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耶律桑难以置信地道：怎么可能他竟然有这样浓郁的人气这比太白云生还要强盛一票多次多日使用庐山门票改革值得借鉴2023-08-04 20:22·齐鲁壹点8月2日庐山旅游发展委员会发布公告明确从2023年9月1日起庐山景区实行一票多次多日使用制游客凭购买的庐山核心景区（5A景区）门票（160元/人）自购票之日起七日内可游览庐山核心景区和其他十大景区同时取消天合谷、大口瀑布两大景区门票将每年3月定为庐山免票游览月（8月3日）《望庐山瀑布》的千年传颂让庐山风景区成为不少人追访诗仙行迹的游览打卡地然而由于部分历史遗留问题庐山的旅游资源被多方开发利用曾一度造成景区出现门票分段收费等管理乱象影响了游客的游玩体验人到山门气生烟看个瀑布两收钱日照香炉生紫烟看个庐山小三千李白重生应感叹故地重游心发寒……此前在社交媒体上不少网友借诗抒情表达了自己对庐山景区收费方式的不满客观来看摆脱门票经济推动全域旅游已经是旅游行业发展的大势所趋当前不少景区正在通过免门票或调整门票收费架构的方式将文旅产业发展与门票经济解绑数据为例在免门票政策带动下2022年国庆长假期间武夷山市累计接待游客23.22万人次累计实现旅游收入3.02亿元同比增长265.45%聚焦庐山景区从游客的角度出发景区面积较大、景点众多一票多次多日使用制不仅满足了舒适出游需求更能提升游客的深度游玩体验而从景区管理的层面思考一票多次多日使用制既能推进景区一体化管理进程更能实现核心景区对周边景点经济效益的辐射带动旅游者定义旅游业是当下旅游行业发展的实践总结今年开始下沉式旅游交换式旅游特种兵旅游等自定义旅行模式登上热搜成为公众热议话题去哪玩怎么玩行程安排的选择权正逐渐回归到游客手中与此同时山东淄博的爆火出圈也让更多地区思考如何以优质服务撬动文旅发展随着更多小众景点被公众解锁一些传统旅游景区若还沉迷于门票经济的老套路必然无法通关行业发展的新副本在此背景下各大景区还要在服务上做加法向精细化管理探索最终将旅游效益从流量转化为留量（广州日报）

你这话是重音从小少年和韩旭口中同时传出来新能源车换个电池要7、8万元全新科普文章看完你再判断真假原创2022-02-28 18:58·95后小仙女电动车不能买动力电池会衰减二手电动车不值钱换个电池要7、8万元动力电池终身质保政策是假的这些观点似乎成为了大多数人对于新能源车的共识真相真是如此是既定事实还是主观偏见我学的汽车专业也是新能源车主看见这些言论内心五味杂陈假作真时真亦假假的消息看多了很多不明真相的观众也会当真作为汽车博主我想自己有义务、有责任做一次科普希望理论结合实际一一回答这些问题告诉大家最真实的新能源车一、电动车不能买根据乘联会的数据显示2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆新能源车渗透率达到14.8%其中2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%乘联会预测2022年的新能源车渗透率将达到25%新能源车年销量将突破550万辆一边是唱衰电动车不能买另一边是新能源车的销量呈现爆发式增长就好像大家都在说大城市房价高、地铁拥挤、生活费高一年到头存不了几个钱可是还是有很多人选择去了大城市原因很简单大城市有缺点也有优点工资高、见识广、各种资源都比小城市多有能力的都愿意留在大城市买电动车的时候别光看缺点优点也得了解一下节假日高速服务区确实会出现充电排队现象高速是偶然市区才是常态谁一年365天都在跑高速呢电动车每公里不到一毛钱超低的用车成本也得多看看都说电动车有里程焦虑燃油车也有啊我朋友开的燃油车百公里油耗9.4L平时加的都是95号汽油最近直呼加不起92号汽油只加了半箱油门不敢踩了红绿灯起步也不比加速了为了省油想尽了办法无论是燃油车还是电动车都存在里程焦虑只不过体现的方式不一样而已对于经常在市区代步的人来说电动车是真香如果经常跑长途家里没有停车位所在的城市充电桩普及率低电动车不能买插电混动车也是不错的选择有人就提出疑问了混动车比燃油车贵几万元省的油钱都够加好几年油了持这样的观点显然是没买过车的如果我的购车预算是23万元即使不买23万元的混动车也会买23万的燃油车都是23万元何来省钱一说无论是购买电动车、混动车还是燃油车钱都是自己出的别人的情况不一定就适合自己多考虑自身实际情况别光看缺点优点也得多看看综合考虑后再买车这样才不会轻易感到后悔二、动力电池会衰减动力电池具有衰减性质随着电池的使用内阻逐渐增加导致电池能输出的电流减少造成电池容量降低从而影响新能源车的续航里程内阻是衡量电池性能的重要参数电动车在急加速时输出的电流非常大内阻对于动力电池的影响就更大了随着电动车的充放电次数的增加动力电池出现衰减是不可避免的也就是很多人常说的5年后电动车续航里程缩短一半动力电池会衰减不假但是5年后续航里程衰减一半完全是在贩卖焦虑很多人经常拿手机电池来做比喻虽然都是电池但手机电池和新能源车的动力电池完全就不是一个概念电池衰减和很多因素有关电池本身的材料、制造工艺、BMS（电池管理）都会影响电池的使用寿命目前主流的动力电池材料分为三元锂电池和磷酸铁锂电池其中比亚迪磷酸铁锂刀片电池比较出名最大的优点就是安全性高有一个网站是专门研究动力电池的名称很直白就叫电池大学对于三元锂电池和磷酸铁锂电池做了一个充放实验按照很多网友们所说的动力电池衰减到80%续航里程就大打折扣了根据实验数据显示三元锂电池需要循环2000次磷酸铁锂电池需要5000次这只是理想状态下电池寿命还和温度和充电习惯有关这张表显示的就是充放电量与电池循环次数的关系简单解释一下每次把电量用尽（100%）再充电电池只可以循环300-600次就是我们常说的电池过放这种方式最影响电池使用寿命每次把电量用到40%再充电电池可以循环1000-3000次浅充浅放可以延长电池使用寿命也就是说电池的使用寿命不是一成不变的不同的充电习惯会造成长短不一的电池使用寿命目前主流看法是三元锂电池循环次数为800次磷酸铁锂电池续航次数为2000次充电都要这么麻烦算了还是不买电动车了估计很多读者此时就是这样的心理我们的顾虑汽车工程师早就想到了电池管理系统（BMS）就开始发挥作用了一个好的电池管理可以有效控制每个电芯的过充过放的现象从而有效延长电池使用寿命电动车是有很多电池组装在一起的比亚迪汉EV是有多快刀片电池组装在一起最典型的就是Model S整个电池包大概有7000多节小电池在最理想状态下同时让这些电池充电和放电电池的充电量和放电量才是最大的但是理想状态是难以维持的随着充电次数的增多每一个电芯的容量都会发生变化说得通俗易懂一点每个电芯的使用寿命都是不同的所有电芯的平均寿命就是动力电池组的使用寿命很多读者可能迷迷糊糊地看不懂没关系我们来举个例子假设一个电池组只有两个电芯分别是A和B它们的容量是相同的在不断地充放电过程中A电芯只剩下了70%的电量B电芯只剩下了85%的电量现在A和B一起放电A电芯的电量少肯定会先放完电此时电池组就不能再继续放电了不然A电芯就出现了过放现象充电也是一样的道理A电芯充满之后即使B电芯没有充满也不能继续充了不然就会导致A电芯出现过充现象长期过充可能会导致高温失控等现象在选择电动车的时候不仅要看续航里程还要看车企在电池管理系统上的能力好的BMS可以延长电池的使用寿命从而延长电动车的使用周期从专利数量和技术水平来看比亚迪和特斯拉的BMS处在行业领先地位循环充放是指从0%的电量充到100%这才是一个完整的循环充放；如果每次都是从20%的电量充到100%充放5次才能算1次完整的循环充放当然了这只是理想状态下的结果我们就假设20%充到100%充3次算一次循环磷酸铁锂电池可以循环2000次动力电池衰减到80%可以充6000次6000次充电是一个什么概念呢以比亚迪汉EV为例长续航版续航里程为605km开启空调、座椅加热假设实际续航里程只有450km假设车主每天路程在100km以内4天就需要充一次电一年需要充电91次磷酸铁锂可以充6000次需要65年才能充完我知道很多读者又要说了这些都是理论上的数据我们就打算磷酸铁锂电池只可以充2000次那么也需要21年时间我们再把条件放严格一点电动车2天一充动力电池只能循环2000次同样也需要10年时间很多贩卖焦虑的网友说电池5年后就衰减一半不知道是怎么计算的无论是理想上的数据还是极其严格条件下的假设动力电池使用寿命都超过10年我们再来看一个调查根据J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》上面说我国私家车的更新换代非常频繁只有1%的人同一辆车用了10年以上大部分车主还没有等到电池衰减就已经换车了动力电池确实会衰减但没有我们想象中的那么快现在的专车和出租车都逐渐换成了电动车行驶里程超30万公里的电动车不在少数续航里程和性能都在正常衰减范围内想买电动车的读者大可不必担心三、二手电动车不值钱电动车现阶段保值率低不代表未来3至5年还会低之前电动车保值率低主要是2个原因造成的1、新能源车发展之初很多电动车都是油改电存在技术不成熟续航里程不达标等现象2、早期驾驶油改电的车主都是跑专车的普遍是车况差、续航里程长、电池严重衰减这2个原因综合在一起如果你是二手车商看见这样的电动车你会给出较高的保值率吗显然不会随着新能源车技术的发展电动车都逐渐用上了纯电平台三电系统也得到了迭代更新、续航里程长了、车型好看了智能化高了现在的电动车已经不是当初的油改电了当越来越多的私家电动车流入二手车市场电动车的保值率会越来越高并且随着新能源车保有量的增加电动车的保值率在未来几年会超越燃油车目前来看很多私家二手电动车的价格都是被严重低估的或许现在买车况不错的二手电动车要比二手燃油车性价比高四、换个电池要7、8万元现阶段动力电池的价格确实很贵单价在1.1-1.3元/wh以Model Y为例电池容量为78.4kw/h按照中间值1.2元/wh计算换一块电池的价格在9.4万元左右好像换电池确实好贵但值得注意的是电池的价格是呈下降趋势的瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商电池成本平均是150美元/kW·h之后瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告：2021到2022年大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h当电池供应链区域稳定以后电池厂会越来越多动力电池的价格会以每年15%的速度往下降也就是说现在动力电池很贵换个电池7、8万只是现在的价格但是未来电动电池的会越来越便宜五、动力电池终身质保政策是假的很多车主不敢买电动车动力电池占主要原因为了缓解消费者的顾虑车企们都出台了相应的质保政策比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上增加了对电芯的终身质保服务；特斯拉提供了8年或16万公里的电池质保终身质保的是电芯很多网友就提出了不同的意见认为只保电芯电池组出现问题只能由车主承担说一下我的看法作为新能源车主我也希望车企可以给整个动力电池组终身质保可这样的条件太苛刻了车主自己的原因把电池组的外壳碰坏了难道这还要车企来承担损失吗几乎是不可能实现的即使是传统车企说是给发动机终身质保质保条件也是极其严格的甚至严格到很多人说是套路很多时候无论车企做出什么样的决定都无法让所有人都满意车企能够承诺电芯终身质保已经是最大程度保障车主利益了现在新能源车保障体系越来越完善新能源车保险已经对三电系统做出了保障以后再发生事故有保险公司承担损失了车主们尽管放心好了写在最后这篇文章只是想回答一下大家对于电动车的疑问希望大家可以客观地、理性地用发展的眼光看待新能源车汽车行业正经历百年未有之大变局我们有完整产业链优势、有体量优势、有资源优势我们正在以领导者的方式全面参与到新能源车的发展中当时代的洪流滚滚而来谁也阻挡不住新能源车企并不要求所有人现在就用实际行动去支持要的只是一份客观公正的评价而已