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噗——尚夏吐出一口水从海水中钻出头来其余三人也跟着钻出来俱是狼狈为什么有些2.0T排量的车动力却没1.5T的强老师傅做了分析2024-01-10 17:11·评车侃车F1的1.6t马力大不大非常大但低速就是一坨屎以至于无法冷启动这就是压榨动力的副作用所有发动机同理所以不要过分迷恋大马力排量才是正义来百度APP畅享高清图片压榨马力是有得有失的两头捞好处是不可能的改装车改到几百匹上千匹厂家不会改装点都能做的事原厂帮你改好不行吗还真不行就是因为排量限制马力过大低扭就没了日常没法开了那些改装大马力的车怠速就1500-2000转轻踩油门车不走重踩油门车猛然窜不懂的不玩车的岂不要疯再有就是压榨太狠发动机寿命骤减隔三差五修车还不被喷死即使不这么极端靠涡轮增压压榨得来的动力也总归是顾头不能顾腚必须要取舍要不就装两个三个涡轮来弥补这对技术要求就高了不是一般的车能承受的一般的车想要动力输出曲线线性就不能用大涡轮这样涡轮起压才早但也就得不到很大的马力反之要得到很大马力用大涡轮起压晚低速性能就会变差需要拉高转来得到动力是指真实动力还是纸面参数真实动力就是真实的百公里加速啊驾驶体验啊这类如果是这个2.0T干不过1.5T只有一种可能那就是造2.0T的科技水平远不如造1.5T的科技水平注意我这里指的是机器的科技水平而不是制造公司的实力如果是纸面参数差距的话同上也有可能还有另一种可能就是2.0T的机器是削峰填谷型的最典型的就是宝马320和325的那两台机器纸面参数不怎么好看但开起来很爽其实就是因为这台机器是牺牲了功率的最大值但做大了功率的平均值在你经常用到的转速区间当中的功率做大牺牲掉你不经常用到的高转功率；这种机器目前来看的话在德系车里面很常见如果是拉极限也就是跑01那种可能跑不过用CVT的雅阁但日常开的话比雅阁要爽影响动力的事情太多了更何况是近几年很多答主也都说了大多数情况了看调教/看使用场景/看车子定位小排量发动机技术这几年都已经成熟了账面上能压榨出的数据也很好看逼近或超过一些2.0T的数据也很正常再加上尤其前几年还是国五现在到了国六国五小排量受法规排放要求还没那么严格比起国六的同款发动机或者个别2.0T的发动机因为有法规排放限制工况打个折也很正常所以一些路上跑的1.5T的动力比2.0T强也是不奇怪的个别2.0T的车也是为了省成本一鱼三吃既保证了排量本身又做到区分价格（利润）的作用跑不跑的过1.5T无所谓排量说出去至少是个2.0另外这个问题也可以衍生一下为什么有些3.0T排量的车动力却没2.0T的强...题主是否有想过有没有一种可能动力和排量并不是绝对的关系
好有老祖您的力量天庭必定更加头疼万分了房睇长抚掌哈哈大笑小玥儿作为姐姐的角色转变可能会让她更加成熟学会体谅与分享
2024-11-18 18:27:07
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