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这不可能小米正式加入新能源汽车的内卷做法很激进原创2023-12-29 19:31·Star先生在2021年3月小米正式官宣造车之后小米的汽车团队就下定决心从新能源汽车的最底层核心技术开始研发打造出具有小米特色的新能源汽车同时小米汽车还打算通过15年到20年的努力力争进入全球新能源汽车的第一梯队做到全球前五的位置也助力中国汽车工业迈向更上一层台阶到了今年的12月28日小米的第一款车小米SU7正式亮相历时三年的学习、成长和积累小米的发展迎来了跨越时刻他们对自身发展战略进行了全面的升级人车家全生态成为未来的发展战略而车也成为了小米战略的一个重要组成部分回望汽车行业的发展汽车工业已经走过了百年的时光行业发展到现在更是将车的机械素养堆砌到了一个极高的水平而新能源汽车的出现则是开创了一个智能终端时代到了现在小米更是以打造先进的移动智能空间作为自身的核心命题步入自身的汽车元年其实在智能电动车时代核心技术也就电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱而在这几个方面小米都取得了不错的成绩在电驱方面小米目前开发出了超级电机V6和V6s两者都达到了21000转目前这两款电机也都实现了量产并被运用到了小米SU7首批车型中电机可以说是电动汽车的核心技术它直接决定了汽车的性能在相同扭矩情况下电机的转速越高那它的功率也就越高也将能够给汽车带来更强的动力在目前新能源汽车市场中主流的豪华品牌他们的电机在16000转而电机领域天花板存在的特斯拉最强的电机转速达到了20000转以目前的情况来看小米的电机技术也是作出了一定的突破但与其他竞争对手之间的差距较小电池方面小米汽车开发出的电池包拥有77.8%全球最高的体积效率目前小米开发出了800V碳化硅高压平台最高电压达到了871V并且小米还和宁德时代合作用时两年共同开发出了小米800V高压电池包不同于主流技术小米的800V高压电池包采用了CTB一体化电池点数将电池包融入到了车身中极大的降低了汽车竖直高度也给车内乘用舱留出了更多的空间大压铸方面小米全栈自研了9100t大压铸集群他们在大压铸的流程和标准这两方面也实现了自研搭建了自己的一套标准另外在合金原料上他们通过自研的多元材料AI仿真系统在经过1016万次模拟仿真实验之后找到了一种兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金这也让小米成为了国内唯一同时拥有全自研大压铸集群、自研合金材料的汽车厂商智能驾驶方面小米实现了三项技术创新分别是感知技术创新让小米汽车看得见、看得准、看得懂探测精度提升了一个等级其次是自研了端到端感知决策大模型让小米汽车能够精准泊入0.05m的机械车位还有就是旗舰级的硬件平台让小米汽车综合算力达到了508TOPS智能座舱方面小米打造出了完整体人车家全生态小米澎湃OS的诸多特征和完备流畅的生态体验也将能够在小米汽车中实现小米如今也算是正式开启了自己的造车之旅但就以目前的市场行情来看只能说是前途未卜首先是价格的问题小米手机是通过价格战的方式成功在市场中打开了局面而他们的价格优势完全来自于小米强大的供应链整合能力但是到了汽车领域虽然国内有着完善的汽车供应链但成本放在那里小米想要将价格压到比同级车型低的水平将会非常困难其次就是入局时间小米现在入局新能源汽车市场时间已经是很晚了而后发就是它摆脱不掉的劣势目前不管是成本、渠道小米都会被后发的劣势所限制相比于那些第一梯队的车企劣势就更加明显了比如比亚迪他们本身产物的零部件有着很高的自给率成本优势明显小米想要超过现在的老大哥恐怕是很难还有就是在当下新能源汽车市场竞争是空前的激烈不仅有着智界、阿维塔、极氪等新兴造车势力强势崛起还有以宝马为首的老牌豪华品牌也在不断跟进目前特斯拉和比亚迪这两位巨头更是在不断的扩大自身的优势这也就使得小米汽车在整个汽车生态中很难占据属于自己的一席之地最重要的还是小米汽车本身的自建工厂在制造工艺和质量管控上也很难让人放心在品牌上小米也存在很大的劣势小米的手机很火这是毋庸置疑的但汽车和手机完全不同就比如华为他们在转战汽车领域时第一辆也折戟沉沙之后经过多轮调整才逐渐地站了起来并且目前他们也是转变了发展方向只给其他品牌提供汽车的解决方案而不是直接下场造车小米品牌他们的技术实力整体是不如华为的对比于那些新兴造车势力也有一定的差距小米直接进入新能源汽车市场恐难有作为目前小米已经开始转变自身的对外投资逐步加大了在新能源公司的投资可以看出小米的投资开始转向了汽车产业链他们也希望通过投资芯片、传感器、线控执行器等领域的公司来弥补自身在新能源汽车硬件方面的短板但是小米汽车始终发展时间太短加之竞争对手实力强劲小米汽车未来能够走到哪一步前途难料

监天塔竟无法从虚化的状态摆脱出来可能有机友不太了解这「蝶式键盘」到底犯了何种滔天大罪要让果子割肉5000万美刀巨款