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《吴东云汐全文免费阅读完整版冲吴东云汐大结局在线阅读...》视频说明：方源当场保证会出全力相助谢谢你告诉我这些我最终打破了沉默至少我现在知道了真相出行方式变革汽车客流锐减客运站路在何方2023-04-18 17:50·新华日报自从通了高铁后我们汽车客运站的客运量和营收一直在下滑连日来记者深入省内多个汽车客运站调查多位已开通高铁地区客运站工作人员感叹据江苏省统计局数据显示全省公路客运量在2012年达到顶峰255358万人次后续每年持续下降2019年公路客运量为94475万人次新冠疫情发生后公路客流更是连续腰斩2021年、2022年全年公路客运量分别是43789万人次、27210万人次公路客运量十年间下降近九成交通出行方式发生重大变革的当下以及未来曾经承担大量中长途出行需求的汽车客运将何去何从客运站运营面临困境4月17日上午记者来到南京汽车客运站同隔壁旅客排队进站的南京火车站相比客运站前门可罗雀稍显冷清走进空旷的售票大厅原先设置的约20个售票窗口只有2个正在营业排队买票的多为中老年旅客近几年客流量持续减少虽然去年疫情政策调整后公共客运也在缓慢恢复中但远不及高铁、航空业出行反弹快南京汽车客运站工作人员说这样萧条的情况由来已久只有节假日或春运期间乘客才会多一些据了解南京汽车客运站按上万人次的客流量设计建造工作人员称2019年疫情前在营运客运班线达318条涉及江苏、安徽、河南、湖南、山东、陕西、广东、辽宁等14个省和直辖市日发班车2450班日发送旅客35209人次而如今在营客运班线已削减至150条主要覆盖面缩小到邻近江苏的6个省份截至今年3月日发班车为663班而南通汽车客运也面临相似状况刚刚过去的一季度我们客运站的客流量同2021年相比下降了将近60%南通汽运集团副总经理姜伟杰告诉记者随着沪苏通铁路、盐通铁路的开通南通地区的交通运输格局发生巨大变化选择公路客运的旅客明显降低这集中体现在发往苏北的客运大巴上之前去苏北的客运大巴经常满员后来去苏北的大巴车上每天只有零星几个人目前南通市汽车客运站的客运班线大部分发往苏州、常州、无锡以及一些未通高铁的城市少量班次发往上海高铁速度快时间可控根本不用考虑堵车这些不确定因素坐着也比较舒服还可以边坐车边用电脑办公南通某金融机构工作的陈卓然每周都会去上海出差她告诉记者过去大多是坐大巴去上海有一次在高速公路上足足堵了6个小时工作进度深受影响南通至上海的铁路通车后她果断舍弃了大巴出行的交通方式每天有50趟左右的车次能去上海稳定又快捷连淮扬镇高铁开通后淮安涟水汽车客运站客运量逐年减少客运站经济营收也在断崖式减少近5年站务营收为：2018年7400万元；2019年7000万元；2020年5500万元；2021年1500万元；2022年1100万元涟水交通产业发展集团有限公司副总经理郑刚介绍从今年一季度数据看汽车客运班线平均实载率不到20%中长距离出行的需求被高铁一步步抢占；而从设区市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求则被私家车或顺风车不同程度挤占客运站的发展遭受双重挤压的困境江苏交警数据显示我省机动车保有量正在逐年增长截至2022年底全省机动车保有量达2496.80万辆（不含拖拉机）比上年增长5.53%2023年1月13日哈啰顺风车发布业务上线四周年成绩单四年来在哈啰顺风车发布出行需求的乘客数累计超过1亿顺风车订单量达到4.5亿其中2022年完成订单1.5亿次来自泰州的陈锋在苏州工作他告诉记者自从买车以后基本上选择开车出行主要是方便有时候不想开车也会考虑顺风车毕竟顺风车坐着舒服价格和客运大巴差不多没有坐大巴车那么闷还能点对点送达目的地客运站存在具有必要性交通出行方式还在继续发生变革公路客运难道真的会逐渐被淘汰采访中记者了解到对于广大乡镇地区或交通发展相对滞后的三四线城市而言客车出行仍是他们最实惠、最方便的选择在南京汽车客运站记者留意到一对老年夫妇经询问后得知二人是从沭阳坐大巴来南京看病我们那里没通高铁隔壁泗阳虽然有高铁但从家里过去还要绕个大圈很麻烦不划算这对老年夫妇一致表示从老家来南京的客车班次很多有时还能买到折扣票价格也不高自己更愿意坐长途大巴家住南通市通州区平潮镇的钱女士向记者抱怨她有时候需要去西亭镇看望自己的孙子每次出行都面临着难题一种选择是换乘3趟公交车单程要花费2个半小时一种选择是打车大约35公里前往而打车费用需要近100元而她去镇上的大型商超购物骑车往往要骑上十多公里真的不太方便如果能有个统一直达的大巴或者公交就好了记者带着这个问题咨询了姜伟杰他介绍在农村出行方面学生、村里老人、留守儿童和其他缺乏学车开车条件的人群是主力乘客但这些群体乘坐大巴的频次并不高、人流不多因此这些客运班线缺乏足够利润去支撑长期运营不过我们也在进行‘公交化改造’试点在各个区域之间设立直达的公交去年已经开通了如皋客运站到海安客运站、海门到南通东站等多条公交线路票价只有2元来解决乡下旅客换乘的问题他说业内人士提出事实上公路出行仍然是大部分地区的刚需而客运站作为公路出行的重要力量承担着公共交通基础性的任务和使命相比于高铁站、机场它的站点更丰富价格更实惠换乘也更便捷若完全依据运输公司的经营状况自生自灭恐会给民众的正常出行带来不利影响家住南通市通州区人在南京大学上学的陈芳一直选择坐大巴上学、回家距离火车站远和票价贵是她放弃铁路出行的重要原因从通州到南通火车站打车要近70元坐公交要2个小时又贵又远南通到南京的动车票也要近150元而从通州直接坐大巴到南京却只要100元而且还不用转车家门口就能坐上大巴车在南京汽车客运站采访期间回老家探亲的旅客赵女士给记者算了一笔交通账我从安徽黄山市黄山区过来到南京中转坐大巴回山东老家如果坐高铁两个人大概要花1200多元但买汽车票的话我爱人有《残疾军人证》票价可以免一半统共不过500元大巴还经过我们村口呢直接就能到家了省钱又方便提升客运站造血能力客运站需求仍在如何进一步推动客运站转型升级迫在眉睫近几年如何推动客运站转型升级已引起相关部门重视早在2020年交通运输部颁布了新规提出客运站可以做一站多点；去年交通运输部就印发相关通知明确各地要根据本地区农村客运运行监测情况动态评估农村客运运营模式适配性对原运营模式难以维持稳定运行的要及时通过优化线路、调整通客车形式等方式保障农村客运开得通、留得住；日前交通运输部下发《对于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》鼓励通过增设旅游客运专线、开行定制客运线路、优化客运线路布局和运行时间等方式提升民族村寨、古村古镇、乡村旅游重点村镇等乡村旅游资源的可达性采访中记者发现不少客运站已先行一步做出探索在深挖现有业务、拓展新兴业务领域等方面进行积极尝试南通汽运集团同当地公司建联打造了厂企通勤车的定制班车线路姜伟杰介绍南通不少公司在开发区而很多公司员工住在城区出行非常不便一味依靠私家车通勤成本过高于是南通汽运集团和公司协作每天定点定时从单位和城区固定地点发车满足了许多公司员工的通勤需求包车业务也是南通汽运集团转型发展的一大方向这段时间各个学校、公司的踏青等团建活动明显增多这免不了要用车姜伟杰说客运站会根据公司和学校需求为他们量身定做旅游产物并全程用大巴接送这类包车业务几乎每天都有十分火爆路线有市内一日游的也有去南通市周边城市两日游的如果要包车一般要提前一周预订除了探索新业态夯实出行基本盘、提高出行体验感也是客车站转型的重要思路南京市长客集团持续推进定制化服务便民乘车点建设设立多个上、下车站点让广大市民在家门口就能乘坐长途大巴目前已陆续开通了江苏、安徽、山东、河南等十多个方向的班车长客集团相关负责人表示设置的站外停靠点主要依托于公交站台既方便旅客换乘也方便大家查找郑刚表示目前客运站有410辆经营车辆聚焦创新发展一要推进城乡公交、镇村通公交一体化为全县百姓家门口乘车提供更大方便；二是发展定制班车、红色旅游车辆；三是广泛收集信息扩大包车服务范围把市场需求和客运站间的信息打通省交通运输厅相关负责人表示围绕积极打造智慧出行服务今年江苏将基本实现三级及以上道路客运站、定制客运线路电子客票全覆盖推动道路客运网络平台与公交、网约车平台互联互通由江苏大运交通运输集团牵头省内十三家客运公司与同程旅游共同组建的巴士管家致力于为道路客运公司转型升级提供平台+运营双向赋能让出行变得更简单我们主要发挥互联网产物技术优势和线下运营经验以城际公路客运业务为核心深耕助力客运公司转型升级的定制客运、联程联运的业务模式巴士管家CEO曹欢介绍从汽车票联网售票到整个综合出行生态的业务布局打通了旅客和客运大巴的信息渠道既为旅客创造了便捷、美好的出行体验也给客运公司提供了大量市场空间平台尝试延伸出行产业链接入客运公司车票+门票等相关资源打造客运+旅游运游融合新模式通过道路旅客运输链接景区、酒店等旅游场景推出了酒店预订、景区门票、景区直通车等业务让旅客轻松完成旅行当前为旅客提供无缝衔接的联程出行给客运大巴提供广泛发展机遇曹欢说以汽车客运站、高铁站、机场等枢纽场站为重点我们利用大数据算法为旅客规划出行方案用户输入出发地、目的地后可实现多种出行方案规划选定最佳方案后统一出票未来巴士管家将借助智慧客运先进技术打通全国城际客运服务逐步整合城市市内交通出行服务打破交通壁垒增强大小交通联程运输随着高铁、飞机、自驾、网约车等其他交通方式的出现和快速发展加上800公里以上的长途大巴车的停运客运大巴在交通出行方向的可替代性也越来越强但客运站仍然有一定的生存空间东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松建议要将客运站打造成综合交通枢纽同时要结合社会的发展完善客运站的多种城市功能如在客运站内设立电车充换电站等客运公交化也是客运站转型的方向之一可以在沿途加密设置一些上下车站台提高线路的站点覆盖率新华日报·交汇点记者 梅剑飞 许愿 林杉/文、摄