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我在这里停留了几年了一直在想小彤会不会也能借助这样的方式回九州来看一看来看一眼她娘亲航空股业绩集体爆发但股价为何持续低迷原创2023-07-27 12:07·华尔街见闻2023上半年航空业涅槃重生一季度民营航司春秋、吉祥实现扭亏二季度航司经营性业绩表现超预期据浙商证券测算二季度中国三大航司业绩将大幅好转中国国航、南方航空或扭亏为盈中国东航或环比大幅减亏航空业频频迎来业绩喜报航空股却不合时宜地疲软今年过去的七个月中A股航空板块有五个月都表现低迷华西证券认为今年航空股价走势不尽人意核心原因并不是短期业绩扭亏到盈利多少而是市场担心这一轮航空周期能否如期兑现华西证券交运首席分析师游道柱在周二发布的报告中表示目前市场主要担心两大因素：一是消费信心不足问题长期化航空出行需求恢复的高度不够；二是长航线恢复缓慢影响航空大周期兑现市场两大担心华西证券指出支持今年以来航空出行需求增长有两大逻辑：出行场景的恢复；2020-2022年期间累计人均可支配收入增幅、以及2023年收入预期增幅在航空出行需求增长上的兑现但从实际情况看出行场景恢复带来出行需求恢复在持续兑现从收入增长转化为实际增长中间还间隔着消费倾向由此为市场带来了两大担忧一是航空出行需求恢复的高度恐怕不够华西证券表示：今年以来消费者信心依旧在较低位置市场担心航空出行需求恢复的高度不够进而造成航空板块兑现为普通β华西证券进一步指出市场对消费需求趋势的短期担心有长期化倾向①短期消费者信心指数在边际修复中期必将会均值回归；②即使考虑消费倾向对当期航空出行等可选消费贡献是中性以2019-2025年为例城镇居民人均可支配收入累计增长37%（假设23-25年每年同比增长5.5%）同期6大干线航司飞机数量累计增长18%也具备航空大周期启动的条件二是市场担心长线恢复缓慢或对航空业盈利造成挤压数据显示今年以来国际航班恢复较慢2023年6月国际线RPK仅恢复至2019年同期的39.65%分主要目的国看第29周（7月17日-23日）中国-美国周出港航班量仅恢复至2019年同期的6.4%对此华西证券写道：原本执飞这些航线的宽体机在国内航线执飞挤压国内线的盈利弹性；中美直飞拖累整体国际线需求影响整体盈利即使中美等长航线恢复较慢如果中美等长航线由于航班供给恢复较慢带来票价上涨的部分（相较2019年）能够大于由于飞机利用率下降所带来的单位固定成本上涨的部分则意味着国际线同样可以实现盈利改善（相较1019年）市场低估了航空股浙商证券分析师李丹本周在报告中表示大周期利润弹性或被市场低估若重回单机利润峰值业绩弹性将更大市场或低估大周期航司业绩弹性我们认为航司单机扣汇净利润超预期的支撑主要为：1）航空供需大周期已至涨价预期下航司巨大业绩弹性有望显现；2）提价带动盈利中枢上移：2018年起国内航线票价全价天花板打开比如多数一线互飞航线22年末全价相比17年底增长70%以上；3）随着机队规模扩张放缓资本开支逐步下降规模效应下利润将持续释放基于航司单机扣汇净利润历史最佳水平测算本轮航空大周期利润弹性想象空间巨大展望未来浙商证券预计三季度——航空业传统旺季——航班量、旅客量、票价联袂上升有望推动上市航司归母净利润创历史新高Q3扣汇归母净利润口径下我们预计南航为60.4-73.8 亿 元国航为58.0-68.1 亿元东航为30.3-37.0 亿元吉祥为10.5-12.8 亿元春秋为 12.7-15.5 亿元区间中值同比 19 年（扣汇）分别+55%、+10%、-10%、 +83%、+57%同比历史最佳水平（扣汇）分别+55%、+10%、-21%、 +41%、+57%对于航空股未来表现华西证券也有较强信心我们认为从1-2年角度即使消费倾向对航空出行等可选消费的贡献为中性航空依旧具备启动大周期的条件我们认为当期航空股正处于向下有底、向上有空间的阶段：①大周期的兑现具备逻辑基础；②行业目前整体尽管依旧在供给大于需求阶段但供需关系在持续边际改善我们判断未来3-5年航空是由β主导的投资机会客观来说尤其三大航之间择股重要性并不强更重要的是当期市值、远期预期市值、以及兑现概率这三者之间的匹配程度短期而言各家恢复率差异可能造成短期股价回报的差异本文主要观点来自华西证券和浙商证券作者分别为游道柱（S1120522060002）、李丹（S1230520040003）本文来自华尔街见闻欢迎下载APP查看更多

这哪成……这样一位"土豪"级别的人物自然引起了韦雪的极大兴趣和觊觎于是她开始了新一轮的"猎艳"行动孜孜不倦地寻找能够接近秦奋的机会