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《六朝云龙吟 txt下载_番茄小说》视频说明：该车维修时亏电仅4.4L油耗加速感不输2.0T宋PLUS确实不错原创2021-03-26 09:36·玩车教授自主品牌巨头比亚迪旗下的一系列插电式混合动力车型均以超群的动力性能、出色的直线加速成绩而为人所称道；但是最近他们决定在高性能之外再强化一下旗下混合动力技术的省油属性于是DM-i超级混动系统诞生了而此次教授试驾的宋PLUS DM-i则是比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的SUV车型单纯从造型看在换装更加简约的前包围、细节设计稍作调整的进气格栅以及低风阻设计的新款轮毂之后宋PLUS DM-i拥有了与宋PLUS纯燃油版车型不同的专属设计在前脸部分与燃油版车型形成了较大的区隔带来了更高的辨识度宋PLUS DM-i专属的外观套件拥有一个外形稍作改动的进气格栅细长的点阵设计看起来十分精致格栅两侧的进气口造型也比燃油版车型更加简约前LED大灯加入淡蓝色元素点缀全新的银黑双色轮毂采用了低风阻设计有助降低行驶时的空气阻力帮助降低油耗尾部造型与燃油版基本一致肉眼可见的差别主要是前包围下沿更宽大、造型更简洁的银色饰板内饰设计更是与纯燃油版车型保持高度一致仅在车内包覆材料的配色以及仪表与中控触摸屏内可找到明显的差异那就是作为一款混合动力车型所必须时刻关注的电量、续航等信息宋PLUS DM-i采用了日蚀蓝与苍穹灰搭配的内饰配色看起来比燃油版车型更加时尚、清新车机中新增了用于查看DM-i超级混动系统工作状态的页面并且增设相关的设置项目如能量回馈强度调节、智慧充电等得益于尺寸小巧的刀片电池宋PLUS DM-i拥有相当不错的后排乘坐空间后排地板做到了全平设计后排座椅的包裹性和腿部支撑、靠背角度等设计都使教授获得意料之外的舒适感尾厢空间表现也令人满意后排座椅放倒后可形成一个相当规整、硕大的载物空间由于设计与空间、配置相比于纯燃油版车型并不存在明显的差别我们应该将更多的目光放在它最为引人注意的部分：DM-i超级混动系统目前比亚迪旗下最新的插电式混合动力车型分为两大系列：DM-p与DM-i前者是大家最为熟悉的高性能取向混动系统如只需4.7秒即可完成0-100km/h加速的汉DM就是DM-p的代表性车型而DM-i则是比亚迪混动家族中的全新成员这一套全新的插电式混合动力系统具有快、省、静、顺、绿 五大优势而除了依旧出色的加速性能之外省、静、顺和绿都是此次DM-i超级混动系统最具吸引力的亮点分别代表着DM-i超级混动系统在省油、行驶静谧性、平顺性以及作为插混车型可上绿牌的重要优势比亚迪此前推出的三代DM混合动力系统主打高性能输出的全新DM-p混动系统那么DM-i到底是一个怎样的系统在宋PLUS DM-i的DM-i超级混动系统中包含有一台骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及一组DM-i超级混动专用功率型刀片电池全新推出的DM-i超级混动系统首先这台骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环设计并拥有高达15.5:1的超高压缩比具有非常显著的节油取向设计特征根据厂方提供的数据这款发动机拥有高达43.04%的热效率是当前全球市场上热效率最高的发动机之一骁云-插混专用1.5L高效发动机虽然节油取向的设计使这款发动机的最大输出功率仅有110匹马力峰值扭矩也只有135牛·米但相比于DM-p系统中性能更强的涡轮增压发动机这款1.5L发动机在油耗方面有着巨大的优势除了以节油为目的的新款发动机DM-i超级混动系统还有一项重要的新装置那就是EHS电混系统该系统中装有超高转速双电机一台负责驱动车轮另一台则负责发电通过这一套EHS电混系统搭载DM-i超级混动系统的车型可以实现发动机动力与电动机动力的串联或并联输出因此宋PLUS DM-i拥有四种动力输出模式：EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式EV纯电模式：单纯依靠180匹马力（110KM续航版本为197匹）的电机驱动车辆前进在8.3kWh（110KM续航版本为18.3kWh）刀片电池组的支持下完成51或110KM的纯电行驶里程HEV串联模式：由骁云-插混专用1.5L高效发动机带动发电机进行发电并将电能输出给驱动电机；此时车辆仍处于电机驱动状态发动机仅参与发电工作HEV并联模式：此时发动机介入车辆驱动而驱动电机也同时依靠电池组提供的电能向车轮输出动力如果发动机在驱动车轮的同时还能产生富余的电能将会同时为电池组充电发动机直驱模式：即发动机通过离合器直接参与驱动车辆驱动电机将不会向车轮输出动力至于刀片电池相信大家已听说过比亚迪的这一黑科技；这种先进的磷酸铁锂电池在电池安全性方面有着出色的表现而宋PLUS DM-i的专用刀片电池更注重提升输出功率而非像纯电动车型身上的版本那样注重能量密度比亚迪为我们现场演示了电池针刺试验刀片电池（下图）在被完全刺穿后并未出现任何冒烟、起火的现象与被刺穿后冒烟甚至爆炸起火的普通三元锂电池形成天壤之别除此之外刀片电池搭载的脉冲自加热技术也使得电池可通过进行高频充放产生热量使电池能更好地适应寒冷环境另外由于刀片电池采用了大电池单体和无模组设计使电池组的零部件更少需占用的空间也更小车内乘坐空间也因此得到保障那么这一套全新的插电式混合动力系统在实际驾驶中又会带来怎样的新体验呢在城市路况中宋PLUS DM-i主要采用EV纯电模式或HEV串联模式驱动电机是车辆的主要动力来源虽然这一台电机可输出的最大马力只有197匹算不上非常强劲但由于电动机具有随时随地都能提供峰值扭矩的优势因此在城市中以60km/h以下的速度行驶车辆的动力体验有着不错的表现起步提速相当轻快只要电池组的电量充足宋PLUS DM-i就会更多采用纯电驱动由于宋PLUS DM-i搭载了动力足够强的电机驱动系统哪怕是在120km/h甚至以上的高速行驶状态下依然可以保持纯电驱动状态不像某些日系油电混动车型一样只能在中低速状态下实现纯电行驶因此它能够完全以纯电状态完成日常通勤的任务相比于此前的唐DM、秦DM等高性能插混车型宋PLUS DM-i的加速感受称不上刺激但由于驱动电机拥有最高197匹马力和325牛·米扭矩因此实际加速感受已经能与一些合资豪华品牌的2.0T车型媲美由于动力系统中并没有一套传统的变速箱发动机与传动系统仅靠离合器相连因此仅有在少数特定的中高速行驶工况下宋PLUS DM-i才会进入纯发动机直驱模式；在大部分情况下DM-i超级混动系统的主要驱动力来源仍是驱动电机正是这样一套工作逻辑让电动机和发动机能够在它们各自最佳工况下工作使整套混合动力系统时刻处于高效运转的状态实现亏电状态下4.4L至4.5L的百公里油耗而且正是因为DM-i超级混动系统取消了过往插混车型燃油发动机搭配的传统变速箱以电机作为主要驱动装置因此宋PLUS DM-i拥有十分接近纯电动车型的动力体验动力输出的平顺性以及响应性明显优于过往同级产物另外由于发动机在大多数正常行驶状态下保持经济转速工作只要不深踩油门进行强烈加速行驶过程中也不会感觉到非常明显的发动机噪音再加上电动机与生俱来的静音优势以及前排双层隔音玻璃、整车声学包的辅助让宋PLUS DM-i获得了出色的车厢静谧性表现不过在高速行驶时乘客仍可在车内听到一些胎噪在后排乘坐时噪音要比前排更大一些教授认为这主要是由于试驾车辆配备的佳通Giti Comfort轮胎在静音性方面的表现不佳这一小问题可通过更换轮胎轻松解决而在底盘设计方面宋PLUS DM-i相比于其燃油版兄弟车型实现了约1cm的车身重心下降针对铺装路面进行优化调校的底盘能带来相当平稳的行驶姿态结合响应迅速且指向比较精准的转向系统宋PLUS DM-i在城市道路上能够提供相当灵活的驾驶体验但是值得注意的是宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短只需稍稍踩下即可获得出色的减速效果且刹车力度具有较强的线性感刹车感受远超教授预期不过如果你开惯了踏板力度较软、行程较长的车型在驾驶宋PLUS DM-i时可能会因刹车踏板踩太多而导致刹车力度偏大需要一定的时间进行适应出色的车厢静谧性结合能够很好地过滤细碎震动并且在面对较大坑洼时展现出一定韧性的减震系统宋PLUS DM-i在行驶舒适性方面给教授带来了惊喜如果单从省油的效果看宋PLUS DM-i的表现或许与两田的合资油电混动车型相似但是相比之下搭载了高效刀片电池组的宋PLUS DM-i不仅拥有更加出色的动力体验更在纯电行驶里程方面具有相当显著的优势这也是目前日系油电混动技术的最主要短板之一再者宋PLUS DM-i作为一款插电式混动车型还拥有可上新能源牌、免购置税等优势相比于在绝大部分地区需要按照燃油车标准上牌的两田油电混动车型宋PLUS DM-i在性价比方面的优势也是相当显著的在舒适的行驶体验、出色且稳定的节油效果、实惠亲民的售价以及比亚迪在国内市场的高人气加持之下教授相信宋PLUS DM-i一定会成为市场上又一款火爆的新能源产物