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别克E4最值得买的20万级大厂纯电SUV2023-08-24 15:03·驾仕派早在2020年驾仕派就成为了别克新能源的车主那时候我们购买的是一台别克微蓝6插电混动轿车时隔三年别克基于奥特能超级纯电平台的两款新车上市E5和E4正式开启交付之后迅速在市场上站稳脚跟7月份两款奥特能车型交付5484台在整个别克纯电8692台的月销量中占据绝对比重也预示着合资大厂依靠新平台、新智能和新设计发动新一轮反攻前不久在吐鲁番我对E4 GS进行了长达三天的深度试驾之所以选择E4一方面是因为相比E5E4的外观设计更新潮时髦最早静态评测是我做的但是动态方面我还没有体验过；另一方面则在于E4配备的是一块全景穹顶天幕——既然是夏测这块无法打开、也没有电动遮阳帘的天幕究竟在夏天好不好用就变成我关心的一个细节几点总结：1、天幕的隔热能力比我预想中更好暴晒天气其实就算没有天幕车内也一样会热这块天幕的太阳能总透射率为16%要比Model Y的车顶天幕太阳能总透射率27%好上不少它的紫外线隔绝率则达99.9%我前段时间在三亚测试沃尔沃C40纯电的时候就做过类似测试99.9%隔绝率是防止皮肤在阳光照射下受到伤害的有效保障2、能耗方面我认为别克应该将反向虚标打在E5和E4的车型认知上厂家给出的电耗官方数据是每百公里13.4千瓦时但我轻松就能在载3人、开空调、不刻意节约电量的吐鲁番开出12.5千瓦时当我沾沾自喜的时候得知同行队伍中最低数值在10千瓦时以下上网看了一下车主反馈E5前驱单电机版本百公里耗电量在10千瓦时左右是常事3、这是我见过电耗最低的纯电中大型SUV更何况我手中这台还是双电机性能版本我们一直说奥特能很强但是很多技术在日常中我们的感知可能没有舒适性配置那么深刻但是电耗是我认为奥特能平台先进性的一个可感指标4、续航数字的显示也体现了大厂的实在和智能表显数值完全根据当下的驾驶情况来进行判断在我之前对E5的实测中给出的数据和实际行驶数值之差在3%以内作为电车深度使用者我认为所谓里程焦虑其实更多是一种对于表显数值的不信任表显能开100结果只能开70形成的固化思维会加深在路上的不安全感但是当显示多少你就一定能开多少的时候相互信任一旦产生就能消除日常尤其是城区通勤使用场景中99%的焦虑而正因为续航数值由智能计算得出很多时候会给人越开越多的感觉大大加深了我们行驶在路上时对它的好感5、在中国最热的地方我们还去吐鲁番泛亚试验基地做了耐久性测试体验毫无疑问这是极度枯燥的一圈又一圈各种恶劣路况和羊肠小道E4和E5在这样恶劣的条件下要跑够15万公里我想每一滴工程师汗水的背后也是某种造车使命感的召唤除了对于奥特能在电池安全上的实力体现之外跑够耐久试验也是绝不让用户做小白鼠的一种价值观体现这三天我跑了600多公里各种沙尘暴和大风天也都见识过了这台E4 GS在多变的天气中给出了它对于稳定性、安全性和经济性的答案亮出的也是别克的造车实力和价值观甚至在这张运动座椅上气囊式腰托的调节范围是我见过最大的让我的腰椎也得到了妥善的安置大大颠覆了我对于运动型座椅的排斥心理总而言之20万大厂纯电SUVE4是绝对应该在购物车前排的选项文｜赵小查图｜网络

至于之前梦境福地改造的苦功化为乌有已经算是细枝末节了代哥你别管了啊到我这一个月我给1万完之后呢底下的客人啥的就是不陪酒不喝酒完之后给那个小费啥的我告底下那个经理包括主持人啥的把钱给收了