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小米造车没有惊喜都是悬念2023-12-29 17:57·钛媒体APP图片来源@视觉中国文 | 新知商业观察为了这场汽车技术发布会小米已经烘托近1个月在发布会前雷军更是声称 这次只发技术不发产物让人匪夷所思摸不着头脑无论是PPT的2.0迭代还是Nikola的延续这场被添加了特定定语的技术发布会都吊足了大众的胃口12月28日小米创始人雷军西装革履地出现在了发布会现场能够看出他有些紧张0112月28日这一天雷军起了个大早并在微博上发布了小米汽车技术发布会他说自己有点儿小激动但更像是紧张自从小米集团宣布进军新能源汽车领域以来所受的争议并不小从造车技术到汽车售价再到与华为BU董事长余承东之间的骂战乃至最近提前偷跑的汽车实拍图都让小米汽车如临大敌频频发声与华为、魅族的涉足新能源汽车领域、但是不造车相反小米是亲自下场造车今年7月《北京日报》就曾披露小米在北京亦庄的工厂已经竣工且小米正在大规模招聘车间工人平均薪资6000至7000元周末双休随时到岗据了解小米样车的单日产量约在50辆左右宣布造车至今小米在汽车领域的投资只多不少——12月雷军在接受央视《面对面》节目访谈时他透露小米在其首款汽车的研发中投入了3400名工程师和超过100亿人民币的研发经费正因如此雷军对小米汽车抱有绝对的期待反正我是抱着志在必得的方式来做的而在烘托了将近1个月的氛围之后12月28日下午两点小米汽车SU7、SU7 MAX终于揭开了它神秘的面纱场上西装革履的雷军也是肉眼可见的紧张这场发布会持续时间长达3个小时发布会文字实录高达万字发布内容包括小米汽车的电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等全方位技术展示在这场以小米技术为核心的发布会上雷军对友商始终是心心念念保时捷和特斯拉始终贯穿全场全面领先世界第一最高标准巅峰性能唯一天花板这些词更是不断从雷军口中说出来雷军到底还是活成了余承东的样子然而雷军以2020年特斯拉上海工厂6000吨大压铸量产与如今小米的9100吨大压铸集群相比多少有些不讲武德同样是友商2022年1月蔚来、小鹏的相关技术负责人还在出席广东鸿途科技6800吨新能源汽车底盘一体化压铸结构件的下线仪式同年12月新一代蔚来ES8上市公布的就已经变成了8800吨压铸机打造出前后端一体的压铸铝车身到了今年11月17日小鹏X9发布同时亮相的还有小鹏广州黄埔工厂的12000吨一体化压铸生产现场而被雷军举例的特斯拉也在今年9月传出其一体化压铸技术取得最大突破开发一款新车最短仅需18个月同样雷军在发布会上对标售价百万的特斯拉全新Model S Plaid的20000转电机将小米汽车高达21000转的电机视为性能革命在此之前华为发布了电驱系统DriveONE最高转速就已经宣称达到了每分钟22000转目前已经搭载在智界S7上管窥一豹以至雷军强调的CTB电池一体化、电芯倒置、热泵管理其实也都算不上什么颠覆性地创新不是已经有同行先行一步就是已经有成熟的供应商技术线路在造车硬件技术上小米能做的颠覆性贡献似乎也并不像说得那么耀眼按照他的理论只怕是特斯拉、保时捷都没有与国产新能源陪跑的本事小米汽车目前在性能上能不能抗衡保时捷、特斯拉暂时没人敢下定论但是在外观上小米汽车到底是活成了保时捷的样子——由于汽车外观太像保时捷小米旗下的人工智能助手小爱同学竟然指米为捷有网友发现使用小爱同学识别小米SU7图片结果显示为保时捷02比较起技术上的提升小米汽车的真正优势在于其生态系统2011年8月16日小米推出了第一款手机产物搭配其研发的MIUI系统1999元的定价直接在手机领域打出了一张王炸牌终结了国产山寨机横行的时代在手机领域大获成功之后小米又在2016年推出智能家居产物打造小米全系生态链米MIUI是成就小米发家史的源头雷军当然也对小米汽车加入小米生态寄予厚望代表着小米在人车家全生态已正式闭环值得一提的是在发布会上小米汽车CarloT硬件生态全面向第三方开放据介绍小米汽车CarloT硬件生态拥有米家生态无感上车、中控大屏可拓展、中控台可拓展、座椅后背可拓展等四大特性小米的操作多少有一些要跟他那两位没亲自下场造车的同行抢市场的嫌疑以华为车BU为例它不制造汽车而是与几家现有汽车制造商共同设计车型但是这些车型配备了华为的操作系统和辅助驾驶系统其智能手机用户可以在手机和汽车之间同步设置和应用程序11月30日星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布明年星纪魅族集团将推出魅族定制车不仅会搭载Flyme Auto系统更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验并且只在星纪魅族集团渠道进行销售比较有意思的是在12月28日小米汽车发布会之前雷军曾发海报向比亚迪、蔚小理、华为等车企致敬除了华为之外雷军致敬的所有车企都进行了回应但是余承东却在小米发布会期间突然发了一条朋友圈称问界M9巅峰至极无界想象M9创造了全球高端车的奇迹虽然余承东没提到小米但外界看到他满眼都是小米毕竟余承东与小米之间的骂战从手机持续到了新能源汽车本月初余承东再度与小米展开骂战小米点名道姓称近日余承东先生无端针对我司‘龙骨转轴’技术发布不实言论请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则请勿再抹黑同行、误导公众 相较于余承东这位老对手星际魅族的沈子瑜更不客气直接发文怒斥雷军、小米汽车搞情怀绑架小米还未正式踏足新能源汽车领域与友商的关系已经势同水火就是不知道谁能在这场生态角逐中获胜了03这一场声势浩大的小米汽车发布会本质还是为了哄抬大众期待值让老百姓觉得物有所值因为雷军自己也承认小米汽车定价确实有点儿贵跟小米手机讲究的性价比不同这一次小米汽车走的是高端路线此前市面上一直猜测小米汽车售价但雷军一直藏着掖着闭口不谈即使在12月28日的小米汽车技术发布会上他也只是给出了一个大概的范围——此前坊间曾有传闻称小米汽车售价约在30万-40万这一区间如今再看雷军在发布会上的表态大概率不会与坊间传闻相距太远新知截取了最近一年（2022年11月-2023年11月）的新能源汽车销售数据发现在20万以上的新能源汽车特斯拉的Model Y一骑绝尘销量第二的也是特斯拉旗下的Model 3销量第三的则是比亚迪·唐系列特斯拉如此表现也难怪雷军会在发布会上处处对标早在小米手机成立之初雷军就以乔布斯为偶像提出要对标iPhone让小米手机赶超苹果如今小米下海造车同样选择了自己的标杆——特斯拉就是不知道这一次的小米是否能够再创辉煌要知道新能源汽车是一个相当烧钱的行业早在2014年曾经的互联网大佬、乐视集团创始人贾跃亭就宣称要下海造车然后大众眼睁睁地看着他为梦想窒息最终远走海外时至今日也不敢回国同样有着这番雄心壮志的还有曾经的中国首富许家印怒砸数百亿涉足新能源汽车领域结果折戟于此今年7月恒大汽车发布财报两年亏损840亿哪怕是不亲自下场造车的手机友商华为在这个领域也同样是赔钱赚吆喝长年亏损中2019年5月华为车BU成立从此开始了它无比漫长的亏钱之旅——余承东曾公开表示华为在车BU上直接投入7000人间接投入超过1万人每年都要烧掉十几亿美元坊间有传闻称华为在车BU上的投入已超过200亿元但是车BU的营收却与投资极不匹配2022年全年营收20.77亿元2023年上半年其收入为10亿元常年亏损不仅让余承东压力山大每天隔空与友商对喷高呼遥遥领先；也让华为不堪其扰最终将车BU从华为体系中剥离就在小米技术发布会的一个月前——11月26日长安汽车发布公告称25日与华为签订了《投资合作备忘录》经双方协商华为成立一家新的公司独立运营长安作为投资方入股目前该公司的定位是汽车电动化智能化开放平台汽车领域普遍存在初期投资成本巨大、回报周期长的行业共识造车只是初期需要攻克的小难题后期的运营、销售才是绕不过去的坎哪怕是雷军视为终极对手的特斯拉自2003年成立以来常年处于亏损状态连亏17年直到2020年才扭亏为盈放眼国内车企的日子也不好过——哪怕是在新能源领域有着一席之地的蔚来汽车也创造出了卖一辆车亏10万的名梗在2022年蔚来净亏损高达144.37亿元它也成功刷新了卖车亏钱的数据每卖一辆车亏损高达11.78万元小米100亿的研发投入在新能源汽车领域只是交了个学费但是论造势恐怕没人能出小米之右04新能源汽车烈火烹油的时代已经过去小米汽车于市场而言来得太晚与此同时汽车智能化生态也已经进入后半场竞争越发激烈小米是否能够依靠小米生态实现弯道超车也是一个未知数但无论对雷军还是小米来说他们只是刚刚迈出了第一步后面即将踏入的电车市场才是真正的暗流涌动吃人不吐骨头但无论如何小米与友商终有一战