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《绿茵之黑暗后腰-树下哭鬼-游戏竞技-泡泡中文手机阅读》视频说明：认真想一想所有的结果本是一种因果因果是成正向关系的付出越多收获越多海外试驾奥迪e-tron传统豪强开始发力特斯拉还有戏没戏原创2018-12-08 10:24·懂车帝视线对于全球所有的汽车公司而言2020年之后都是一个坎因为从2020年开始各国都将执行更加严苛的车辆排放法规以中国的CAFC法规为例在2020年新车平均燃油消耗量要降低到5L/100km新势力造车早已抓住先机而传统汽车厂商也终于度过了漫长的技术论证期在这大限将尽之日开始集中发力e-tron作为奥迪百年历史以来的第一辆纯电动SUV有着里程碑式的意义小提示：本次我们试驾的为最低配的入门车型此前在美国旧金上市的售价为7.48万美元与特斯拉Model X 75D的7.46万美元售价完全重合相比于各路新奇的新势力造车的产物e-tron的外观并不属于吸引人眼球的类型八边形的进气格栅和大灯组基本保持了奥迪Q8的风格但由于纯电动汽车的动力系统工作原理决定了它并不需要进气格栅的存在所以依然采用传统设计的奥迪e-tron并没有让我们感到惊艳整体风格并没有呈现出传统燃油车与纯电动车的差异但毕竟奥迪作为传统豪门在新能源汽车领域也维持高辨识度的家族设计也是提升号召力的一种好办法如果仔细观察细节的话e-tron的外观还是有不少小亮点的最明显的是亮银色可开闭式的进气格栅在其下方还可以看到驾驶辅助功能的雷达探头；代表奥迪新能源家族的四条状日间行车灯首次与大灯组整合到一起尾灯采用了贯穿式设计也是灯厂的新标志之一点亮效果很独特e-tron是目前唯一一台可选装虚拟后视镜的车辆在一路上这个后视镜也吸引了不少路人的目光选装后最大的感觉就是视野变好了且驾驶过程中风噪声也明显的变小了车辆风阻系数也会从0.28Cd降低到0.27Cd受中国法规影响这项配置可能不会引入国内还是比较让人遗憾的e-tron的长宽高尺寸为4901/1935/1616毫米轴距为2928毫米整体尺寸介于Q5L与Q7之间但更扁的车身与倾角更大的D柱让它看上去更偏向Q8这样的轿跑型SUV奥迪e-tron的外观设计不错但是没有给我们带来惊喜它的内饰同样如此内饰部分基本和最新的Q8、A8相同如果算上两个后视镜那两块屏幕的话整车前排的屏幕达到了5块对于车内科技感的提升真的很有帮助车门板内侧有两个小屏幕专用来投射后视镜内容但由于高度较传统后视镜低了不少所以需要很长一段时间适应而且还有一个比较大的问题就是后视镜的角度需要用触摸的方式一点点调整如果在行车过程中想要操作基本不太可能还是传统的按键式或者摇杆式的比较靠谱另外在正午时分可以感觉到右侧的后视镜屏幕存在炫光看起来确实是比较费劲毕竟选装这个后视镜要花不少钱所以目前来看还是传统的后视镜成本更低更靠谱些内饰的精致度、做工、按键的阻尼手感都非常好比同价位特斯拉Model X 75D的质感要好上太多最大的亮点在于电子档杆的设计此前奥迪家族的电子档杆也是飞机拨杆式但尺寸略有些小e-tron则将它变成了一整个横贯式的设计可以让右手手腕得到很好的放松低配车型没有天窗不知道引入国内后的版本是否会有e-tron的空间布局还是非常传统的5座式布局虽然电池组全部都在座椅的正下方但驾驶者坐在车内并没有明显被垫高了的感觉视野比较宽阔前后排的座椅软硬比较适中我们一整天近400km的试驾途中也没有觉得很累储物空间比较丰富整个中空区域有专门放手机饮料等杂物的区域但左右两侧各有一个开槽这样的设计其实不太合理在试驾过程中几次出现手机耳机等小物件因过弯而滑落到座椅下的情况后排终于没有了以往那高耸的凸起地台几乎纯平坐3个人的舒适性不会受到影响轴距为2928毫米后排实际感受基本与Q5L相当前排正常坐姿的情况下接近两拳的距离且座椅对大腿的支撑比较好后备箱空间巨大虽然高度不是很高但进深表现很好容积达到了600L通过放倒第二排座椅还可进一步扩展至1725L另外在前舱机盖下方还有一个容量为60L的储物格与主流竞争对手相同e-tron同样采用了前后双电机的布局电池位于底盘中间位置多数时间e-tron会使用纯后驱只依靠后轴电机的165kW（224马力）推动整辆车的行驶在两台电机全部工作的状态下能提供360马力、561牛·米的动力此外e-tron还带有一个boost模式在S挡并且油门到底的情况下激活动力数据增长到408马力和664牛·米但只能持续8秒对于大部分地区来说已经足够你跑到法定限速了95kWh的电池让e-tron拥有400km的续航能力当然这是WLTP的标准下相比NEDC它更接近实际使用情况换句话说如果是NEDC工况那么这个数字还会有所增加奥迪e-tron采用的是一个95kWh电池包由36个模组组成每个模组包含12支软包电芯也就是说奥迪这款纯电动SUV在车辆底部布置的是432个锂离子电芯实际上这样的电池包结构与捷豹I-Pace有所相似两者都是采用了LG的电芯和技术支持不过奥迪在安全性上加入了每个模组之间的铝合金小舱室算是一个比较独特的设计在欧洲地区e-tron可以使用150kW的快充桩在30分钟内将电量补充至80%而国内由于法规与技术的限制最大功率只支持110kW因此国内版本的e-tron快充时间可能会受到一些影响对于奥迪这样数十年造车经验积累的传统厂商来说他们或许保守或许会慢上半拍但是对于驾驶质感的执拗他们一丝不苟不鸣则已一鸣惊人e-tron带给我的感受不是一台跑的飞快的电动玩具而是一台真正的电动化了的汽车不管是转向手感还是油门的相应虽然动力的结构完全不同但这台车像极了一台发动机平顺安静换挡绵密的传统能源汽车虽然没有强烈的感官刺激但这平稳而沉着的驾驶质感便是传统厂商数十年来所积累的得天独厚的优势尽管限速140km/h甚至160km/h但在这样的路况下还是会不知不觉就来到超速的边缘百公里加速5.7s的成绩并不能算突出但我相信不是e-tron不能更快而是在动力输出和乘客舒适性上做了一个很好地平衡即使dynamic模式全油门起步车内的乘客也不会出现眩晕感与不适随着油门踏板的不断深入不俗的动力储备悄无声息的加速除了逐渐加大的风噪声会提醒着你注意速度脚下的油门踏板并没有明显疲软的势头e-tron具备电动汽车的一切特性高效模式下它不会把100%的自己展现出来油门舒缓易于驾驶动能回收共分三级依靠方向盘后方的拨片控制有点类似于本田的混动车型如果你运用得当可以大大减少踩刹车的次数靠动能回收可以最多贡献30%的续航但从实际感受来说即便开到最大挡松油门时的拉拽感也不算很强烈能够保持舒适性全系标配了空气悬架可以在不同的模式下切换离地间隙可在146mm-222mm之间调整在悬架最低的dynamic驾驶模式下可以感觉到即使是如此沉重的车身悬架还是能够兢兢业业的给予支撑编辑总结：像奥迪这样的传统老牌豪华品牌对新能源这股风潮的反应似乎慢了一些但当他们真正发力之时带给我们绝非投机取巧之作而是体现着他们多年造车功底的扎实稳重的作品e-tron带着豪华车的底子又有不错的续航里程如果价格合适快速进入市场可能将会重新定义新能源汽车市场的游戏规则2019年中e-tron将会以进口身份进入国内；2020年初e-tron将会在一汽-奥迪工厂正式投产e-tron能否在中国获得成功可能到那时候才能见分晓

第二局开局缠斗很激烈4-4后面一直打得很胶着6-6平田志希提升了进攻速度并且从中路突破取得不错的效果9-6领先后面被追到10-10后面一直施压13-11扳回