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有人试探的问着会不会是他们已经回从星城了华为造车新品牌来了赛力斯AITO跟阿维塔争宠2021-12-03 11:35·汽车公社又一个新能源品牌登上舞台昨日华为与金康赛力斯共同打造的高端汽车品牌AITO被解开面纱旗下首款搭载最新鸿蒙智能座舱的产物也将于12月底正式发布而这一切距离华为与长安、宁德时代共同发布新品牌AVATR阿维塔中间只间隔了半个月时间2021年堪称中国高端新能源品牌的登台之年很多新名字也渐渐被大家耳熟能详从发布会释放的信息看与赛力斯共同打造的AITO将是华为试水造车的更深度尝试这其中不仅关乎新车与新产物的重新定位还关乎华为在此次合作里的更高控制权商业盈利模式之外就是控制权谁来主导运营、操作围绕这一话题华为参与汽车业务便在江湖上有了诸多传闻从此前上汽高管引发的灵魂论来看从阿维塔到AITO我们窥见的不只是华为同时染指灵魂与躯体野心还有这家科技公司对整车品牌的控制权焦虑某些时候我们作为业界的观察者对华为的这种控制权焦虑似乎比华为自身显现出来的程度还要更甚从市场角逐的角度看金康赛力斯在这个时候推出新品牌AITO多少有些跟阿维塔争宠的意思但实际上在新品牌AITO身上其实更能反映华为在汽车业务上的战略意图以及未来如何深度参与的重点突破方向再造一个汽车品牌就在一个月前业界爆出华为智选即将推出第二款与赛力斯合作新车型的消息和此前发布的赛力斯SF5一样也是一款SUV英文名为AITO中文名或暂定为傲图实际上自从赛力斯SF5纳入华为渠道销售以来接下来的产物布局就一直备受关注但是华为方面却是三缄其口《汽车公社》与《C次元》编辑通过上海华为旗舰店与授权门店的调研再结合今年10月在深圳松山湖的华为开发者大会现场交流基本上得出几个重要信息——新车不会是此前坊间流传的赛力斯SF7而是与AITO相关的一款中型SUV车型；大概率还是增程式华为智选的第一款纯电动新车将是与北汽合作的极狐阿尔法S HI版；最后华为的参与度将越来越高不仅将接入软件、数据等自己擅长的灵魂部分还试图染指合作新车的躯体设计如今一锤定音AITO正式被官宣与之前业界猜测的不一样AITO不是一款独立的SUV车型而华为与赛力斯共同打造的全新品牌以下是发布会释放的重点信息：- 品牌定位中高端首款车型问界M5是一款中型豪华SUV搭载华为鸿蒙（HarmonyOS）智能座舱计划在12月23日正式发布根据工信部申报的信息该车名为问界M5- 第一款车依旧采用増程式混合动力脱胎于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）这是一套可以实现软件和硬件层面全域整合的解决方案搭载1.5T发动机最大续航里程可达1000公里发布会现场金康赛力斯方面重点介绍了纯电驱增程平台（DE-i）据悉该平台在集成式智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化——- 平台产物的续航里程将不低于1000公里- 多场景识别的智能增程控制系统考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素可自动识别860余种场景通过神经算法来匹配- 可实现OTA升级快速迭代实际上无论是华为还是赛力斯在此次发布会现场公布的信息并不算太多特别是业界最为关注的搭载鸿蒙的第一款SUV更多细节还是要到月底的新车发布会才能最终揭晓华为想要的不只灵魂发布会信息里藏着华为两大野心第一个是市场层面据悉AITO目前已经规划了三款全新车型另两款计划中的产物分别是中型纯电SUV和中大型SUV赛力斯将与华为共建超过一千家旗舰店和体验中心目标是五年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌第二个是商业层面事业之道无非权钱二字商业盈利模式之外就是控制权谁来主导运营、操作此前上汽董事长陈虹的一番言论引爆了业界对造车灵魂论的争议这半年的种种迹象看来一直强调不愿意亲自造车的华为其实在汽车业务上既十分看中自己的灵魂角色又在野心勃勃中持续觊觎对剩下躯体的实际控制权本质上是智能驾驶的话语权之争虽然对外反复强调自己不造车但是在行动上华为永远是最有野心的那一个就在工信部AITO照片浮出水面后就有知情人士透露新车从前期规划、设计到后期营销和售卖几乎全都是由华为一手包办华为从头到尾都是新车的主导者而金康赛力斯扮演的角色已经逐渐向贴牌转变AITO如今以新品牌的形式出现释放的最大的一个信号就是华为在合作业务里的主导权将被进一步强化两家公司合作之初对彼此的底牌与算盘都不甚了解再加上那时候计划推出的赛力斯SF5几乎已经成型所以华为没有影响到新车的灵魂甚至连躯体设计都没能直接参与AITO品牌化其本质就是合作业务独立化更少地烙上金康赛力斯的烙印有更大的空间接受华为的设计与产物思维更有利于华为的强势触角同时伸向产物的灵魂与躯体现在看来华为的思路非常清晰至少在华为智选的业务板块一条思路是打好样本吸引伙伴而华为的展厅里也绝不会只有赛力斯一个品牌另一条思路是渗透灵魂染指躯体华为在产物运作方面不会止于蜻蜓点水大干一场的前提是争取更多的产物主导权最后除了华为一直强调的Huawei Inside模式这家科技公司在合作车企的征途中势必还有捆绑更深度的合作模式出来无论是资本层面的入股还是商业运作层面的独立一个新品牌并让其在设计、生产和销售上更加独立想给AITO提个醒最应该留意的是切勿操之过急华为在汽车领域擅长的主要集中在智能互联、5G以及芯片等领域也就是最初定位的智能汽车Tier One供应商的角色但无论是最初从工信部获取的问界M5报备图还是官方在新品牌发布时释放新车图片与视频其外观设计却被很多人吐槽——M5是macan的意思么——Macan和奥迪Q5L合体简称M5实际上诟病其外观设计的网友不在少数确实仅从目前的图片信息来看这款印有AITO与问界M5的车型在设计上确实与奥迪、保时捷比较相似这让我们忍不住为华为提个醒千万别走众泰的老路啊此外切忌不切实际的大跃进刚才我们也已经提及华为与赛力斯的目标是五年内成让AITO为全球新能源汽车TOP 3品牌但是从我们的行业现状和新能源车竞争格局来看全球销量Top 3究竟是什么概念按照EV Sales的数据2020年全球新能源汽车销量按品牌排行冠军是特斯拉累计销售49.9万辆全球市占率高达16%；第二名大众汽车累计销售22万辆全球市占率为7%；排名第三的是比亚迪累计销售17.9万辆全球市占率为6%也就是说如若想在未来五年挤进全球榜的前三名华为与赛力斯这两家公司将直接挑战的是国内的比亚迪、上汽通用五菱这样的对手或是来自德国的汽车制造巨鳄奔驰与宝马这样的目标对于一个刚刚成立的新汽车品牌想想都觉得亚历山大啊~笔者其实还有其它方面的担心今后大概率要35万元起步了就在一个月前我们曾走访了上海地区的两家华为旗舰店在调研的过程中一位不愿意透露姓名的销售表示可以肯定的是未来华为与赛力斯推出的新车只会定位更高端、尺寸也更大现在在售的赛力斯SF5极有可能被列为入门级车型现在已经纳入华为智选渠道的赛力斯SF5售价21.68万元起已经计划后续放入展厅销售的纯电动车型北汽极狐阿尔法s华为hi版则是售价38.89万元起可以确定的是华为与赛力斯共同打造的AITO品牌第一款车型价格也大概率会在30万元以上而规划中的AITO品牌中型豪华纯电SUV和中大型豪华SUV售价也不会比第一款车低如果中短期内华为智选的重点车型都在35万元以上价格区间那又如何综合权衡价格与走量之间的矛盾华为不造车吗AITO的出现这家公司似乎又距离自己造车更近了一步华为在准备造车了吗从业界观察者角度虽然没法百分百排除若干年后华为造车但平心而论以华为当前给出的充分解释有理由相信在可见的一段时期内这一旗号不会发生剧变只是商业之争无非权钱二字华为的远期路径和战略规划也许作为旁观者的我们暂时还无法理解但可以肯定的是华为造车非池中物这家科技公司在汽车疆域里的行程已经沿着既定方向迈开了坚定步伐