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你涨价潮下的新能源车产业链：中小厂商接单就亏损龙头公司现金流承压原创2021-11-08 19:28·第一财经新能源车产业链市场的热度高烧不退整车市场越涨越买标志了全球碳中和趋势下的绿色热潮在第四届进博会期间多家参展的车企人士对记者表示涨价压力仍将加剧2022年整车价格仍易涨难跌而且大热的产业链中游（锂电公司等）将面临更大的价格压力明年电动车销量预计在今年300万辆的基础上增长30%锂电池价格体系的发展趋势正在失控真锂研究创始人兼首席执行官墨柯在第十二届瑞信中国投资论坛期间表示据实际走访调研由于上游价格压力加剧实际电池成本涨幅为30~40%市场份额将进一步向龙头公司靠拢但其资金情况可能并不如表面数据那样乐观锂电公司提价应对涨价压力新能源车闹电池荒中国公司疯抢全球锂矿产业链中游已显现出更大的成本压力据我们了解大部分锂电公司已或明或暗地涨价只有宁德时代还没定有可能会涨价墨柯表示 电芯成本都已到600元此前签订的协议价格就是600元因此很难继续下去他称10月26日澳大利亚最大锂精矿生产商之一的皮尔巴拉矿业（Pilbara）公司开启了第三次锂精矿拍卖最终拍卖价格定锤于2350美元/吨再次创下历史新高锂精矿是生产碳酸锂和氢氧化锂的主要原材料两者又被称作锂盐是制造锂电池的重要原料飞涨的矿价带来的是整个产业链成本高企目前国内电池级碳酸锂市场主流报价在每吨19.4万元至19.7万元之间去年同期仅为4.1万元今年上半年动力电池的原材料价格已出现较大涨幅苦熬了大半年后动力电池的龙头公司正集体酝酿涨价此前一份比亚迪的《电池价格上调联络函》在网上广泛传播该函件显示比亚迪将上调C08M等电池产物单价产物含税价在现行单价基础上统一上涨不低于20%在比亚迪之前已有多家动力电池公司发出了涨价函件包括鹏辉能源、国轩高科、卓能新能源等其实目前电池涨价幅度远不如原材料涨价幅度电池实际成本涨幅为30-40%但电池厂最多提价20%涨幅慢于原料价格的涨幅虽然通过技术升级可以降低成本但降幅仍有限墨柯表示这也导致锂电公司今年毛利润受到挤压今年能做到百分之十几的毛利润就相当不错了净利润还要在此基础上扣除七到八个点可见锂电的盈利能力或弱于预期囤货投机加剧、市场整合加速不可否认在双碳目标的推动下锂电需求增长产业发展的黄金机遇期已经到来但从近两个月的情况看锂电产业链的价格变化有失控风险明年的产业链将会是各种情况交织——轮番涨价、囤货、投机、供应不足进博会期间有业内人士对记者提及：哪怕和锂电产业链不相关的公司也出现购买、囤积锂电材料的情况目的是投机炒作现在这类行为显著增多相较于去年6月采集的电芯样本目前三元523电芯成本涨幅60%磷酸铁锂涨幅70%但从价格绝对值来看磷酸铁锂涨幅不到200元三元则涨超300元因而前者还是会越来越受欢迎墨柯称为了降低成本锂电公司绞尽脑汁典型的情况是电池材料存在降级使用的情况若原先隔膜是双面涂覆的现在可能变成了单面若原来是单面涂覆的现在可能就用基膜了墨柯称还有业内人士对记者表示今年大部分磷酸铁锂的材料使用的是纯度较低的工业级碳酸锂旨在降低成本但即便如此不少锂电公司也不堪重负或有继续提价的可能性正是在这一背景下锂电行业的整合加速墨柯表示中小锂电厂商面临接单就亏损的困境限电限产也为电池生产流程造成扰动于是市场份额继续向龙头集中小厂加速退出市场但即使是巨头也面临资金压力目前向上游付款时使用商业票据而非现金的情况越发频繁此外各界预计未来磷酸铁锂电池将逐步超过三元电池也有机构预计半固态电池明年可能会实现装机运用整车厂特别希望尽早用半固态电池这就会解决90%的安全事故同时明年整车大概率也会涨价若在这一过程中实现半固态电池的替代消费者的接受度可能更好墨柯称整车明年大概率越涨越买真锂研究认为明年电动汽车的需求走势存在两种可能——一是有可能越涨越买刺激需求提前释放；二是涨价有可能会影响需求但第一种实现的概率更大在成本高企的刺激下明年电动汽车应用技术的进步会加快7~8月整车涨价时我们一度担心涨价会影响新能源车产销量但并没发生明年也或持续上述参与进博会的车企人士对记者提及在双碳背景下电动车市场的气氛被带动起来日前国务院发布了《2030年前碳达峰行动方案》提及力争在2030年实现新增新能源和清洁能源汽车占新车的40%目标德银中国首席经济学家熊奕对记者表示根据方案设想到2030年城区常住人口 100 万以上的城市绿色出行比例将不低于70%今年前9个月新能源汽车在中国增长了185%瑞信亚太区汽车行业研究联席主管王斌对记者称价格和市场教育是主因尽管近期整车有涨价迹象但价格相较前几年仍大幅下降市场教育则通过不断扩张的经销商网络来实现以理想汽车为例去年年底只有20家店今年年底已接近200家增加10倍大量新店的成立加上销售的扩张就会带来销量的增长瑞信预计到2025年新能源车预计会达到25%的渗透率到2030年将达50%此外芯片短缺问题的缓和也有望带动整车产销量王斌称过去两个季度因为芯片的供应问题电动车产量处于负增长但情况在四季度有望改善销量会同比持平主要判断依据是主要芯片封装基地之一的马来西亚的疫情趋于和缓预计芯片的供应会大幅复苏机构也看好智能电动车的发展趋势王斌认为主要有两个因素一是成本大幅下降以第三级自动驾驶为例目前整套非汽车的硬件成本约为2万元预计到2025年会降至1万元这会成为主流汽车可承担的价格（中国的主流汽车价格约为10万元）；二是中国不断发展基础设施包括路边的智能终端建设、5G通讯网络以及高精地图这都有助于自动驾驶的发展瑞信预计2025年中国的第三、第四级自动驾驶渗透率会大幅提高约17%到2030年会有更高的增长