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怎么样我出一千叁百块仙元石益方生物：与正大天晴签署许可与合作协议

你都清楚那是谁让你在这里驻守的我总结了一张《新能源品牌靠谱榜》越靠上的品牌越稳买就对了2023-10-21 16:43·寒霜工作室前几天趁着写威马倒闭的新闻我做了一张《新能源品牌靠谱程度排名榜单》没想到引起了很大讨论阅读量达到了4.3万评论数接近400条不过相对的也有很多网友并不认同我的排名认为榜单上的一些品牌高了另一些品牌低了那么本篇文章我就解释一下这个榜单聊聊我为什么这么排首先要说明的是这是一个综合了各种因素的排名而不是单纯的销量排名我会以销量为主但渠道、产物规划、技术实力、现金储备、靠山等因素也会纳入考量第二排名靠下的品牌并不意味着就要倒闭而是不推荐消费者购买因为公司倒闭和消费者使用体验是两码事最后本榜单纯属个人观点看着乐呵乐呵就行你不认同就是你对非常靠谱榜单第一梯队的三个品牌几乎没有什么争议特斯拉是跨国巨头2022年全球销量131万辆国内销量43.9万辆比亚迪是国内老大2022年销量246.45万辆4S店遍布全国各地埃安虽然销量比不过前者但背靠广汽集团4款在售车型近一年（2022.9-2023.9）销量也有45万辆而且埃安的高端品牌昊铂在800V、换电等方面也有技术积累所以还是相当靠谱的销量高/有绝活榜单第二梯队的几个品牌均为销量高并且有绝活的品牌除了特斯拉、比亚迪、埃安新势力理想的销量最高L7、L8、L9三款车型9月均破万并且售价均超过30万稳坐国内高端新能源品牌宝座理想从第一款车型ONE开始就一直在被骂无数人预测理想明年就倒闭但骂了4年月销量反而被骂上3万随着12月旗舰MPV车型MEGA的上市理想也布局了800V纯电平台的产物也算是证明了自己的研发能力除了理想五菱/宝骏是国内低端新能源车的NO.1且背靠上汽通用五菱宏光MINI EV、五菱缤果、宝骏云朵、宝骏悦也都是不错的车型有人会说宝骏的两款车型销量不高可能会凉但五菱和宝骏共享售后网络所以即使宝骏将来不出新能源车了消费者也可以在五菱4S店维保蔚来也是一个争议品牌欠了那么多钱明明是下一个威马凭什么排第二梯队其实一家车企负债是小事关键是负债有没有转化成技术、产物和实体资产蔚来作为车型均价唯二超过30万的国产新能源品牌9月销量超1.5万辆这是和威马的本质区别虽然最近一年销量起起伏伏但蔚来花出去的钱确实转化成了产物和实体资产全栈自研的蔚来拥有自己的电机、电控、纯电平台、智能驾驶算法以及大大小小的芯片全国换电站数量接近2000座这都是可以换算成钱的实体资产如果说威马是资不抵债那么蔚来就是资能抵债所以短时间内倒闭的可能性还不大零跑同样是一个被低估的新势力品牌虽然表面上靠性价比吃饭但零跑的技术实力其实是非常强的电池（封装）、电机、电控三电技术均为自研纯电平台、智能驾驶的摄像头、雷达、算法均为自研自产也正是因为自研自产的比例高零跑才能拥有如此强的成本控制能力也算是半个比亚迪吧销量不错/强势品牌这一梯队的品牌都是销量可圈可点的强势品牌有些有绝活比如造插混硬派越野车的坦克华为技术和渠道加持的问界有些是混得还不错的合资品牌比如月销2万的大众新能源月销9千的宝马新能源还有一些是销量高的国产巨头的直属子品牌（极氪、深蓝、银河）以及销量不太行但牌子硬的哈弗等等但这些品牌或多或少都有自己的短板没有第二梯队的品牌那么强势坦克所在的细分市场规模较小问界虽然有华为技术加持但M5、M7两款车型本质上还是用现有资源拼凑出的产物银河和深蓝虽然销量不错但长安和吉利的子品牌太多深蓝要面临启源的竞争银河要努力避免几何的结局两个子品牌在集团内的内斗还未结束前景并不是完全明朗至于极氪的争议也很大极氪现在的走量车型其实还是001是一款降价到26万靠尺寸和性价比竞争的400V老车型了这个品牌的前景如何还要看新车CS1E的表现才能定夺销量一般/大而不倒这一梯队的品牌大多是国内燃油车市场的强势品牌但推出的新能源车型并不多或者销量并不好比如奔驰新能源月销只有2000多辆吉利和长安只有熊猫和Lumin一款车卖得好奥迪只有Q4 e-tron能破2000辆丰田新能源靠着BZ3网约车采购勉强维持这些品牌要么燃油车销量高要么背靠大集团肯定是不会倒闭的不过不会倒闭并不意味着消费者买新能源车型就会有良好的体验新能源车型对4S店的依赖程度比燃油车高的多销量低意味着零部件成本高备件少有时候甚至需要从国外调件这就无形中增加了车主用车的花费和精力销量低保/有靠山这一梯队的几个品牌同样面临上一梯队品牌的问题只不过销量相比上一梯队更低同时品牌的新能源车型规划不清晰自身正处于竞争对手环绕但销量迟迟打不开的困局中比如本田e:PHEV车型在国内的竞争力并不强未来会不会顶着亏损继续投放新车还是个未知数再比如东风岚图、北汽极狐、上汽智己等品牌虽然定位集团中的高端品牌但面对如今激烈的市场环境销量也是迟迟不见涨销量差/前景不明新能源车型销量差、品牌中长期规划不清晰、没有要出后续车型的意思要么就是拿海外市场畅销但国内市场水土不服的车型凑数这些品牌并没有把心思用在国内新能源市场所以不推荐购买着重解释一下名爵名爵在海外市场的销量非常高不仅燃油车销量高MG4 EV和i5（荣威Ei5）两款新能源车型的销量也不错不过问题就出在这荣威Ei5在国内9月销量仅为960辆MG4 EV仅为1261辆名爵在国内的4S店数量大概在400多家就算均分这1200多辆MG4 EV每家店的月销量也仅为3辆更别说三四线城市MG4 EV的销量就更低了（三四线城市对新能源车的接受程度没那么高）有些小城市可能全市也没有一辆MG4 EV那么问题来了4S店对于MG4 EV这款车的零部件备件情况如何车主去修车需不需要再花时间异地调件维修人员修1.5L自吸发动机和CVT变速箱的MG5在行修纯电的MG4 EV同样在行吗有没有经过专业的维修培训会不会严格按照流程要求维保和检测车辆这可不是危言耸听在几年前如果你在二三线城市买一辆六缸或者八缸发动机的BBA或大众进口冷门车型那么4S店的维修人员甚至很有可能都没见过这款车型更别提维保了燃油车倒还好没见过就按规格最高的旗舰车型（比如S级、7系等）标准来就行但现在的新能源车相比燃油车结构差别更加明显一个修油车的师傅只要没经过培训是不可能会修电车的还有长安启源因为是这个月刚发布的新品牌10.9-10.15日一周销量A07仅为470辆A05仅为96辆所以暂时划归这一梯队我们消费者不要去和车企共情也不要沉浸在年出口几十万的数字中而是要根据自己的需求买车如果你自己身处二、三、四线城市当地对新能源车的接受程度本来就低该品牌的4S店在当地只有一家那就尽量不要考虑哪怕考虑也不要选冷门车型不然今后的维修保养会变成一个大问题销量极差/没救了这一梯队的品牌基本上处于摆烂状态多数是连燃油车都卖不动差不多要离场的合资品牌少数是靠着一辆小车勉强维持的边缘品牌销量、产物、渠道、技术、规划样样不在行就不做过多介绍了