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双尊对峙目光如电在半空碰撞彼此之间都打出真火买新能源车终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动2020-08-18 16:11·璟哥说车限牌一直是一线城市想买车朋友的痛摇号5年依然没戏大有人在拍牌最少5万起对于要买代步车的工薪家庭而言这笔费用依然是一笔不小的开支就算的家庭要买第二辆车大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用我是一个车评人同时也是一个消费者换位思考我也不愿意花这笔冤枉钱毕竟谁的钱都不是大风刮来的辛辛苦苦的付出得到的报酬都是很珍惜滴吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型等于给消费者多一项选择就如我试驾的这款星越ePro属于新能源车直接上绿牌对于用车是刚需的家庭最适合为啥不买纯电动车呢我是一个普通人跟大部分朋友一样都有掉电恐惧症跑长途最严重电量显示不到一半想加快速度超车剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里心里渗得慌所以进油站上厕所的理由更充分了插电混动车就不存在这个问题当然插电混动也不一定完美建议最好每晚在家充满电因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电油耗会增加所有PHEV车型都是这样的设计就是晚上在家充满电第二天上下班或办事用因为城里红绿灯多加上堵车走走停停最费油插混用电机驱动并低速行驶发动机少启动或不工作自然不费油啦驾驶感受我先不谈比较枯燥的技术话题就说驾驶感受吧：舒适模式：起步时用电池与电机工作安静无比在速度提上来后发动机才代替电机工作由于配备了7前速双离合器换挡顺滑流畅有朋友质疑顿挫的问题这主要是电池电能已经接近保护线了吉利ePro出厂设定值为15%也就是说电池电量还有15%时就停止供电全靠发动机工作负责行驶和充电1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好只要换成运动模式减少能量回收就没有问题了运动模式：当然起步就地板油电机扭矩曲线值瞬间就是最高点同时发动机的介入时间几乎同步发动机+电机最大扭矩输出为415N·m而且是双方工作是无缝连接这时油门反应灵敏变速箱换挡迅速双离合器的反应还是杠杠滴快而顺运动模式就是速度优先所以能量回收最少油耗也是最高的这个油耗高也是相对而言要知道这款车超过1.8吨工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升实际测试下来综合油耗为5.5升比传统燃油车节省40%以上的油耗当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多这就看车主自己的选择了EV模式：这个模式就是以纯电行驶所以能量回收效率最高基本上都是L3级的回收其实基于吉利P2.5的轻混模式能量回收时的不舒服感非常轻微至于L2与L1级更是可以忽略不计要是家里和单位停车场都有充电桩用EV模式通勤基本上不用燃油以燃油车每公里0.6元成本电费每公里也就0.2元能省多少钱一目了然最后我想说说三缸车说实话许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象具体怎么不好其实都不清楚只是说吵究竟有多吵真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下最好再去多几个品牌的同款发动机试试一款用料十足隔音好的车坐在车内关上厚实的车门车内十分安静所谓的三缸震动声就是个伪命题大众烧机油也一样好卖口碑不是一天就建立起来的吉利新能源车的特点网上有很多对于吉利插混技术方面的介绍我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4简单的说就是P0成本最低P4成本最高相应的就是插混汽车售价依次递增吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间相对而言性价比较高星越ePro有56km和80km续航里程两种电池当然相对应的价格也不同同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成不同的车型续航里程也有不同但都达到了大幅降低燃油消耗的目的吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成这套动力总成就是芯控制这套系统的智能软件就是算正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师据他介绍每个人的驾驶习惯都不同智能系统就是根据路况再结合驾驶者的习惯得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗例如在上坡时减少能量回收下坡与制动时就增加能量回收这样就不影响驾驶体验又能达到高效的能量回收例如堵车时系统自动判断场景模式增加纯电驱动时间以达到降低燃油消耗减低氮氧化物排放璟哥点评这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车从最初油电混合到插电混合再到纯电各车厂产物换代是实打实的进步就我个人而言纯电的掉电恐惧症加上时不时出现的电动车自燃新闻依然影响我买纯电车的决定当然也有掉电少的车型但是销售价格昂贵性价比不高插电混动算是一个不错的选择起码没有上述两个痛点价格没有那么贵吉利消化了沃尔沃的技术继承了其先进的安全理念在电池安全层面做了24项碰撞测试30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试远超行业标准及同级水平这也是决定购车的加分项当然最终的决定也许是家里的老大要是想买星越插电混动的朋友璟哥的这次试驾也是做一个参考希望大家能早日开上自己喜欢的车