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《...免费观看冲工囗绅士本子丑无遮拦冲黄色小视频在线观看...》视频说明：一场大战拉开序幕新能源车电耗榜：微型车霸屏低耗前10保时捷问界高耗榜首原创2023-02-20 17:49·南方都市报一直以来很多车主在买经济实用型的新车时会比较关心车辆的油耗表现毕竟这关系到车主们的钱包而在购买新能源车时电耗表现并没有引起人们足够的关注有些车主只是着眼于现阶段充电成本明显比加油低只感受到续航里程带来的焦虑事实上他们没有意识到新车除了续航里程、充电速度以外电耗的高低也会直接影响车辆的续航能力在此次发布的新能源车低电耗百强排名中微型车具备先天优势普遍电耗较低实属正常而在更高价位的新能源车里面丰田的雷凌、卡罗拉双擎百公里电耗低至10kWh双双成为榜单插混车型中电耗最低的车型东风小康风光MINI EV百公里电耗最低从此次的新能源车低电耗百强排名中可以看出市场上的主流新能源车在电耗方面呈现出两个规律一是小车电耗低大车该数值会较高二是插混车型的电耗普遍高于纯电车型理论上在电机输出功率相同的情况下车身重量越轻电耗就越低因此电耗最低TOP10除了东风EX1定位小型SUV外其他均为微型车这个结果并不意外排在榜首的东风小康风光MINI EV几个版本车型百公里电耗普遍都在8.5-8.8kWh之间；奇瑞新能源旗下的QQ冰淇淋紧随其后电耗为8.8-9.3kWh/100km至于去年最热销的新能源轿车——五菱宏光MINI虽然旗下各个配置版本中接近10万元的敞篷版电耗达到了10.7kWh/100km但其实宏光MINI真正走量的几个版本百公里电耗在8.8kWh-9.3kWh之间微型电动车里面只有这三款车型最低电耗能够达到9kWh以下事实上无论是风光MINI、QQ冰淇淋还是宏光MINI电机功率、电池能量等数值明显较低续航里程仅在100-200公里区间东风小康风光MINI EV至于电耗数据进不了前20名的微型电动车中新宝骏的KiWi EV电耗达到11.7/100km已经和部分紧凑型车处于同一水平数据显示该车的电池能量达到31.9kWh续航里程超过300公里整体来说百公里电耗在13kWh以上的都进不了前50名该数据在15kWh/100km以上的全部被挤出TOP100雷凌卡罗拉双擎成插混低电耗标杆榜单中显示那些微型车占据车身较轻、电机功率较小等先天优势导致电耗较低低电耗TOP50中纯电车型占比超过九成这从一个侧面说明了插混车型的整体电能消耗会高于纯电车型有人认为这主要是插混车型双系统的重量和能力传输损耗更大的原因事实上插混在低速行驶时才会启动纯电部分而超过一定公里数之后就会采用发动机动力而与此同时电池也在进行循环充电而插混车型在电能输出之后不能直接输出到电机而是通过转换模式用电能驱动变速箱因此在这方面的损耗会比纯电车型直接通过电池驱动电机更大正是由于两者本身技术路线及工作原理并不一致在电耗这个指标的数据表现上也会相差较大在插混车型普遍电耗较高的前提下自主品牌只有比亚迪驱逐舰05、秦PLUS两款混动车型进入了TOP50合资品牌阵营中雷凌、卡罗拉双擎和别克微蓝6也在前50名内特别是排名挤进TOP15的丰田的雷凌和卡罗拉双擎百公里电耗已低至10kWh该数据已经接近部分微型电动车水平雷凌双擎无论是比亚迪还是丰田插混车型的电耗成绩都和各自的王牌技术有着密切关系例如比亚迪驱逐舰05、秦PLUS受益于EHS电混系统与DM-i超级混动专用功率型刀片电池EHS电混系统除了拥有超高转速还应用了更利于散热的扁线电机以及油冷技术并提升了电动机的功率密度全新一代磷酸铁锂刀片电池更是功不可没通过改变电池结构的方式来有效提高电池的体积利用率丰田的THS已经发布第五代技术通过多个方面的改进以实现电耗继续降低其中包括通过短卷构造使线圈端头减少以实现小型化；同时利用磁石配置的变更和新润滑构造使功率得到提升并借助高强度低损耗电磁钢板及新型低粘度机油的有机结合来降低损耗其实搭载上代THS技术的雷凌、卡罗拉双擎能够拥有这样的电耗表现已经充分得到验证追求动力性能就得牺牲电耗导致电量损耗的因素有多种包括电机功率越大损耗电量就越大；电池管理系统水平优劣也对能否有效降低电池损耗起到关键作用；电能回收技术高低也决定了能量回收的大小及效率而且同等输出功率下车重越大损耗的能量也会越大而本身车辆输出功率大小更使电耗水平截然不同比如单电机和双电机的车型动力输出不一样电能损耗自然也会产生差异因此有些车型的配置版本中顶配车型价格更高电耗数据却可能因为功率参数更大百公里电耗量更大例如大众ID.6X顶配车型的电耗为16.7kWh/100km而其它版本只有14.6kWh/100km又如极狐阿尔法S价格最便宜的单电机版本百公里电耗最低为14.8kWh而总功率及扭矩都翻了一倍的双电机版本电耗就达到了17.1kWh/100km而且电池能量不一样也会使电耗出现明显差别例如比亚迪宋PLUS DM-i几款车型中采取单电机、电机功率为132kW且电池能量为8.3kWh的车型电耗为13.1kWh/100km但电机总功率达到265kW、电池能量为18.3kWh的双电机版本电耗数据就达到了18.7kWh/100km同理唐DM系列的DM-i车型百公里电耗为17.5kWh/100km如果抽取样本是该系列4.3秒破百的性能版本DM-p电耗就接近25kWh/100km了因此看了低电耗数据抢眼的一串名单再来看看高电耗TOP50就不难理解了前十名中百公里电耗在20kWh以上的占了绝大多数像保时捷Taycan、极星1、沃尔沃S90、路虎揽胜极光及发现运动版、特斯拉Model X这些都是体积、功率、电池容量都较大的大块头性能是它们的强项电耗数据较高并不奇怪比如电耗最高的保时捷Taycan百公里电耗达到28.1kWh虽然是一款纯电动产物但电机总功率300kW起步电池能量密度高过270等亮眼指标自然也拉高了该车的电耗数值当然对于钟情这类性能怪兽的消费者来说难道还会纠结它的电耗而问界M5、M7双双电耗较高尤其是M7的百公里电耗高达23kWh仅次于保时捷Taycan毕竟众多实测过问界这两款车型的业内人士及车主抱怨该车电耗超出想象的不在少数领克01 PHEV作为一台紧凑型SUV在基本参数不会明显优于同级竞品的前提下电耗方面却高人一等这也反映出在能耗控制方面有较大提升空间比起加油费用由于目前充电成本比较低在补能体系不健全的情况下车主们关心电耗的最主要原因并非成本而是担心车辆抛锚在目前纯电车型和燃油车并行发展的背景下购买新能源车的众多考虑指标中电耗高低并非左右购车决策的最主要因素尽管电耗和续航里程密切相关但人们显然更关心续航里程、价格及车辆的稳定性、安全性等因素然而从车企角度来看鉴于三电成本太高不断提升能耗效率仍然是每家车厂研发重点接下来预计行业主流纯电车型百公里电耗会达到10度电左右增加能量密度和整车集成度提升是主要发力方向采写：南都·湾财社记者 梁罗喆出品方：南方都市报 湾财社 N视频出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定项目策划：王莹项目统筹：王卓江 伍静妍 关健明 范玉平执行统筹：梁罗喆 黄露记者：梁罗喆 胡雯雯 陈镜安编辑：黄露 郭毓玲 李美钰技术：郑冰蓉 梁秀霞设计：张博 林泳希数据合作机构：中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网首发2024-08-04 12:45·小宝