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《续航灭霸!vivo Y300 Pro越级新品正式发布|索尼|旗舰级...》剧情介绍：立秋前夕的反思与期待续航灭霸!vivo Y300 Pro越级新品正式发布|索尼|旗舰级...两仙虽然都是七转修为但施阁成名已久已经度过二次浩劫而沐凌澜却是一次都未渡过所以主要是沐凌澜请教施阁指点让测评编辑换个思路做测评——测评理想L8原创2023-10-18 19:11·音速大梦11以往拿到一台试驾车星哥总会在测评编辑的常规流程当中体验一周左右的时间得出结论并撰写文稿对试驾车进行点评但从本次的试驾车——理想L8的体验中星哥发现事情并不简单似乎要从一个全新的角度去思考为什么能够卖得如此火爆依照惯例先聊聊星哥对于这辆理想L8的整体体验静态：巧妙的融入了环境当中从2020年开始星哥开始接触造车新势力从这时起越来越多标新立异挑战审美的汽车产物开始出现在当时造车新势力带来的产物外观设计是不同于传统车企发布了多代车型后有迹可循的设计风格和设计细节新势力品牌几乎是从零开始的设计一台车所以不仅是星哥身边的许多朋友在看到诸如特斯拉、小鹏等新能源车时都会发出一句感叹这车设计的真奇特、很特别相对而言理想汽车从理想ONE开始就没有给人一种很激进反而是比较主流的燃油车的感觉直到全新的理想L9上市之后才稍微先进了一些这套设计语言随后也被放在了L8和L7上在正面、侧面、后面三个部分当中车头的科技感是最足的其中这条业界几乎是唯一的无断点LED灯带就立了头功左右两侧的示宽灯非常的美式也是常规车型中少见的大灯组被巧妙的隐藏在了保险杠的位置不仔细看难以发现正面的感受体现出来的是简洁和富有科技感车身的侧面相比于车头的科技感反而显得非常规矩大面积的车窗以及哑光镀铬饰条是上半部分的亮点下半部分由充满了力量感和舒适性兼顾的20寸轮圈车尾的设计呼应了车头整个版面只突出了尾灯和相较于理想L9下移的牌照框概括外观的设计简洁即使与传统的燃油车停放在一起都不会有很强的突兀感简洁明了以及做工优秀是亮点视线转移到内部映入眼帘的是两块硕大的车机屏幕所有的功能的开启关闭几乎都被放在了中间的屏幕大部分的功能都能通过语音助手理想同学进行唤醒并操作车机流畅功能丰富显示清晰储物空间方面除了有常规的手套箱以外中间通道的位置还有四个杯架和中间掏空的储物空间在二排的空调控制面板下相比于L9取消了冰箱的设计换来了两个储物格手机在充电时可以随手放在格子里理想L8的座椅整体偏硬相对来说第三排的座椅是最柔软的星哥体验了第二排的按摩功能由于座椅的模型不够贴合后背以及腰部所以有种按不到点的感觉整体来说理想L8的静态体验给人一种平易近人的感觉合乎作为一台家用SUV的标准动态：意料之内柔顺是关键词如果说静态的体验是非常平易近人的那在动态部分星哥给到的评价是柔顺在开始分享之前星哥想问各位一个问题那就是在展厅看完体验完理想L8之后对于它的试驾体验有没有期待出于职业的本能星哥就已经笃定这是一台几乎不能和运动沾边的车型显然家里温馨舒适的装修是不能够拿到赛道push到极限的至少大部分车是这样的所以意料之内的是理想L8是一台舒适的车不管是驾驶还是乘坐虽说这套混动系统有着449匹的马力前后双电机但踏板的开度、深度、反馈扭矩输出曲线的建立是缓慢但契合大多数人身体反应的刹车在低速时反应有些过于敏感像一个开关一按下去人体就有明显的俯仰到速度行驶起来之后刹车变得线性且刹得住车给好评增程器的噪音方面停车怠速或者匀速行驶等多个工况下增程器的转速都会自动调节不细心较难感知其是否启动工作有一个工况能够明显感受到它的噪音和抖动的那就是车辆处于低速驾驶员缓慢深踩加速时增程器会想传统的发动机一样逐渐增加功率和转速就像传统燃油车一样嗡嗡声逐渐加大这时方向盘上的抖动也会比较明显虽然车辆的迎风面积很大但在法定限速下风噪的隔绝非常好两侧的后视镜也几乎听不到风噪底盘为舒适取向的设定能够化解大部分的路面细碎遇到较大的冲击时震动会被柔和过滤但在通过连续减速带时前悬架会出现多余的颤动传递到驾驶员身上有一股酥麻的感觉有些叨扰舒适模式和运动模式下过弯时的侧倾都比较大加之座椅的包裹性较差所以第一第二排的乘客上半身会有比较大幅度的左右横摆整体来说理想L8是一台符合平稳路况驾驶的SUV车型从定位家庭SUV的底盘表现来看驾驶感受柔顺平稳小结：试驾理想L8后的一些思考回到标题为什么是换个思路做测评是因为理想L8给了星哥一些不一样的思考打破了从前做测评的禁锢用一个全新的角度去评一台新车在行业内其实有一个大家都比较认可的共识那就是只要是台好车它的底盘素质一定是好的最少能够让人感觉到有驾驶安定感或者是驾驶乐趣的但事实上如果我们将这一评测的标准放在目前大多数家用车时会发现并不是所有的家用车都在运动和操控的层面有突出的亮点在舒适和运动的天平上主流的家用车大多以舒适为基底在运动层面的体现可以是外观风格上可以是稍微硬朗的悬架也可以是加入可变转向比等配置提升车辆的驾驶乐趣再把思绪倒回十年前那时最畅销的家用车是合资的丰田系在当时畅销的好车操控和底盘也没有现在TNGA运动化后的丰田那么好开依旧成为了当时受消费者欢迎的车型或许好车的定义应该更加宽限不再限制于底盘好、操控好可以预见未来会有越来越多的车企会站在用户的角度造车而很少再像以前一样以工程师的角度思考和造车

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