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《我老婆是学生会长第二季全集完整版动漫大全免费在线观看-风车动漫》剧情介绍：三审：张 超帝藏生只继续冲了几个呼吸速度暴降随后竟发出怒吼之声好像十分疼痛我老婆是学生会长第二季全集完整版动漫大全免费在线观看-风车动漫美国日本都在争巽他海峡可能是下一个马六甲中国能取得先机吗首发2024-01-07 21:41·科普启示录如果马六甲海峡被人为封锁你觉得哪条航线是它最合适的替补在诸多设想中的人造交通线路尚未实现的情况下位于马六甲南部的巽他海峡也许是担此重任的唯一选择长久以来地理教科书上大名鼎鼎的马六甲海峡就是东西方文明交流当之无愧的海上核心枢纽只要是从中国、日本、韩国等东亚国家走海路前往中东、西亚阿拉伯世界最终达到亚欧大陆西岸的欧洲马六甲海峡是必经之地所以此处具有重要的战略意义和经济价值把持马六甲海峡的新加坡也借此位列亚洲四小龙之一从一个弹丸之地一跃成为发达国家然而这么重要的地方被一个国家单独控制对于其他国家来说显然也是一种威胁很简单的道理新加坡人一旦想获取某些国家的利益故意封锁限制该国家通过或者停靠马六甲海峡的资格顷刻间数万艘货轮堵在狭长的海峡里如此一来造成的损失是不可估量的因此很多在国际贸易上与马六甲海峡有关的国家为了不被新加坡掣肘长时间以来都在寻找能够替代它的可供选择那么为什么只有纵贯南北、连接印度尼西亚两大主岛的巽他海峡能够从中脱颖而出这些看似无关紧要的海峡对地区安全和经济繁荣到底有着怎样的意义了不起的马六甲马六甲这个名字其实是中文对马来语的发音直译此处东南方向就是今天马来西亚的马六甲州马六甲州的居民最早源于古暹罗国也就是如今泰国先民的后裔他们当初是因为逃难来到这里我国明王朝成祖皇帝朱棣在位时浩浩荡荡的郑和下西洋使得繁华富庶的中原文明与此处产生了密切联系并且其身边的马六甲海峡也是郑和船队七下西洋的必经之地根据明王朝的史书记载当时的马六甲被翻译作满剌加要知道郑和和他的船队不仅是文化交流和经济互市的使者更是一支带着上万精兵的海上舰队以当时大明王朝的国力不必说一个满剌加就是武力征服郑和下西洋路线上的所有国家也不是问题可是我们国家本着自古以来以和为贵的价值观不动刀兵就使得西洋各国认识到了天朝上邦的威仪其中满剌加是对大明臣服最虔诚的国家有的王子公主甚至从此定居在中原世世代代融入华夏民族而随着郑和的远洋很多大明子民也来到这片陌生的土地繁衍生息这里也成为东南亚最早的汉族移民聚集地之一直到今天马来西亚的马六甲州依然有很多地方为郑和以及当地华人的祖先立碑建庙纪念六百年前这场伟大的时代际遇马六甲海峡与巽他海峡不过如今生活在马六甲的华人虽然很多但是纵观整个马来西亚华人只占到这个国家总人口的百分之三十而就在马六甲的南部真正扼守海峡咽喉的地方则是华人占到七成世界上除了中国之外唯一一个以汉族为主体的国家——新加坡马六甲海峡南北长度超过一千公里但是最核心的一点只在面积仅有三分之一个深圳大的新加坡城因为只有在新加坡港口自然条件以及人造基础设施、人工服务的水平质量才能达到最高新加坡与北边的马来西亚最初是一个国家可是在1965年由于不满马来人的治国理念华人领袖李光耀宣布新加坡独立建国依托马六甲海峡最重要的核心港口这个由华人治理的国家迅速迎来经济腾飞到了八十年代中国改革开放初期因为同根同源的血缘纽带新加坡也成为了我们学习的对象那么弹丸之地的新加坡又是怎么实现步步攀升的呢首先是转口贸易这也是港口经济最基础的经营方式道理很简单不管是天南海北哪里来的船进了我的港口就要服从我的指示哪里能停哪里不能靠繁忙时收多少钱空闲时收多少钱雨季涨水期怎么安排船位这些都是新加坡政府一句话的事然后就是转口贸易带来的附加周边产业以旅游服务业为主转口贸易是整个新加坡的经济支柱可这也并不是说除了它新加坡人就没有别的挣钱方式虽然传统文化一直强调憨厚朴实但我们华人其实是善于经商的民族这么多船停靠在自己家门口难道只是歇歇停停接着就走吗火车站旁边可以有旅馆飞机场旁边可以有候机楼、休息室那么同样的道理港口码头附近当然也可以设置相对应的服务设施再把这个问题的格局放大船上的人要吃饭、要休息沿着这两个思路延申出来就是服务业如今的新加坡可谓是霓虹璀璨、歌舞升平这正是源于当地的华人领袖准确地捕捉到了马六甲海峡咽喉要道的核心竞争力使得一片小小的弹丸之地能够发展成为发达国家那么以马六甲海峡的新加坡港为标杆巽他海峡能够做到对前者的替代甚至超越吗巽他海峡的位置还要再往南已经越过了赤道同样大体呈南北走向是印度尼西亚两大主岛——苏门答腊岛和爪哇岛的海上通道从自然地理方面考虑巽他海峡确实存在取代马六甲海峡的可能因为巽他海峡同样位于印度洋与太平洋之间是从东亚地区运输货物到西亚阿拉伯以及欧洲的必经之路对于往来运输的海上船舶来说选择马六甲海峡或者巽他海峡无非就是往北转弯还是往南转弯的问题从地图上看如果把中南半岛与马来群岛之间的交界海域看作是我们陆地公路上的十字路口那么马六甲海峡与巽他海峡就好比是左拐右拐的取舍反正肯定要绕过直行路线上的阻碍苏门答腊岛而且目的地都是西侧的阿拉伯海具体怎么走只是船舶舵手的选择能够左右其选择的也无非就是其他的自然因素比如此时的马六甲海峡正值雨季海面波涛汹涌巽他海峡则是晴空万里波澜不惊那么结果是显而易见的反之也是一样而且马六甲海峡的平均深度只有三十米最深处也不过一百五十米而巽他海峡则可以达到惊人的一千米这就好比两条公路的区别马六甲就像一条地基更薄的公路大型重型车通过就会吃力甚至发生危险；而巽他海峡却像一条地基扎根在地壳深处的结实公路再重的车也能平稳通过除了自然因素从地缘政治上讲马六甲海峡东北是马来西亚、西南是印度尼西亚的苏门答腊岛东南侧还有扼守咽喉的新加坡一道海峡经过三个国家经过不同地方时的分歧是难免的巽他海峡则像中国的台湾海峡一样仅由印度尼西亚一国拥有船该怎么走、从哪里走、哪里不能走这些规定都可以只听从同一项法律程序相对来说简化了很多然而巽他海峡的弊端问题也恰恰出现在这里：马六甲海峡的咽喉要道虽然只有新加坡一国扼守但是整道海峡的通船需要三国协商无形之间就对新加坡制造了一种束缚；而巽他海峡完全由印度尼西亚政府管理怎么开发是人家自己的内政遗憾的是守着这样一条比肩马六甲的黄金水道印尼政府更重视的是如何修建连通两大主岛的跨海大桥有了大桥的限制海上通船就不可能再那么自由从印度尼西亚的实际国情来看重视两大主岛之间的交通往来也是无可厚非的选择所以替代马六甲海峡的可能商讨探索了这么久它却依然是世界上最重要的海上交通核心枢纽全世界每年通行的所有船只有百分之六十会通过马六甲海峡和新加坡港这个数量是苏伊士运河的三倍、巴拿马运河的六倍换句话说每一艘停靠新加坡港的船对于新加坡人来说就是一桶桶的金子而至于什么时候才能找到马六甲海峡的替代品这个课题需要周边国家和政府继续努力研究了

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