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这话里带着隐隐的警告最后一句是重点文化人说话就是有水平

视线一眼相对只听一声轻叱在江尧耳边却如同惊雷新能源也开始内讧了纯电卖不动插混抢生意原创2023-06-05 15:14·优视汽车万万没想到纯电动车也快要卖不动了在油电切换的大背景之下很多人会以为卖不动的只有燃油车但一个遗憾的事实是实际上纯电动车也开始卖不动了先来看数据：乘联会数据显示2023年1-4月国内狭义新能源车销售184.1万辆同比增长35.8%这么看似乎新能源车仍然保持旺盛的涨势但如果我们看新能源车的不同技术类型的增长速度就会有不同的发现2021年之前纯电车无论是市场占比还是同比增长速度都高于PHEV车型二者占比大约在3:1甚至是4:1但是从2021年后PHEV（含增程式）的增长速度开始逐渐超越纯电车市场销量占比也开始增大2023年1-4月纯电车销量累计同比增长仅19%而PHEV车型的累计销量同比增长高达94.2%从市场占比来看二者占比已经接近2:1也就是说1-4月新能源市场还能保持35.8%的同比增长最大的功劳来自于PHEV车型的增长而不是纯电车如果看Q1的数据则更加明显2023年Q1新能源车的绝对增量是21万辆其中纯电车型是5万辆插混车型达到了16万辆从具体品牌和车型表现来看也同样能够看出端倪我们姑且抛开比亚迪和特斯拉这两个妖一般的存在不谈曾经是造车新势力头部的蔚小理如今只有依靠增程产物理想销量一路领跑月销量目前已经接近3万辆左右李想甚至已经喊出了今年要冲击月销4万辆的目标另一家新势力零跑汽车5月销量达到1.2万辆已经重回造车新势力销量榜的三甲这其中零跑C11增程版功不可没早在4月份的时候零跑C11增程版交付量3677辆占据了总销量8726辆近一半而5月份C11增程版的关注度也是排在第一位坚持纯电的蔚来和小鹏掉队的趋势非常明显至今还在月销破万的目标上挣扎而吉利、长城这些传统车企甚至是部分合资品牌如本田在今年几乎都在主推PHEV车型而不是纯电车型这背后的逻辑不言自明再从各价位段细分市场来看虽然目前新能源车整体的渗透率已经超过30%但如果只看纯电车型的渗透率能够超过30%的仅有10万元以下的市场其次是20-30万价位段渗透率在24.6%其余价位段的纯电车渗透率均低于整体的渗透率特别是在30万元以上的纯电动车市场月销6000多辆的极氪001就已经成为纯电轿车的销冠了排在第二的蔚来ET5月销仅4000多辆SUV方面卖得最好的宝马iX3也不过月销4000多辆在2022年的时候市场上就有插混元年的说法许多人不以为然但从2023年的实际市场情况来看插混确实成为了新能源增量的最大助力而纯电正在接近阶段性的天花板新势力们教育了市场这么多年最后反倒为PHEV做了嫁衣为什么会出现这种情况首先是纯电不完善的配套以及有限的电池容量带来的续航焦虑等问题使得纯电动车目前还不能完全替代传统燃油车相对而言包括增程式在内的PHEV短板更少特别是我国地域辽阔东西南北的用车和出行场景差异较大北方冬季纯电车续航大幅缩水、西部地区充电网络铺设仍然不足节假日高峰出行遭遇的充电难这些问题都会促使大量使用场景复杂的新能源潜在消费者或者是已经尝鲜过纯电车型的消费者转向更为方便顾虑更少的PHEV车型其次即使到2023年纯电车型的价格依然是偏高的目前除了五菱在10万元以下的低价位段A00级市场实现了几乎饱和的纯电渗透率其他品牌的纯电车型绝大部分在20万元以上甚至超过30万元有这样消费能力的用户大多集中在超一线城市和新一线城市这些城市目前的纯电渗透率也已经阶段性接近天花板而二三线城市的消费能力更多还是集中在20万元以下车型也就是传统燃油车的核心战场这块市场是目前除了比亚迪、埃安少数几个品牌之外其他纯电车型都难以触及的市场而PHEV车型由于成本更低且使用习惯上与传统燃油车更为接近于是可以成为天然的传统燃油车的接盘者第三比亚迪插混车型在20万元以下市场的爆发理想的增程式在30万元以上市场的走红为PHEV车型的普及树立了两个极好的标杆让许多消费者开始改变了对PHEV的刻板印象用户认知一旦发生转变市场的爆发就变得水到渠成写在最后：纯电确实代表未来但任何事物向前发展的过程都注定会是曲折的在经过了初期的高速增长之后在续航、充电这些问题没有得到根本性解决之前纯电动车的增长势必会放缓甚至也会面临一段时间的增长停滞从目前的市场表现来看纯电动车正在逐渐接近这一阶段而PHEV这个曾经不被看好的过渡性产物恰恰因为其杂食性又重新获得了市场的青睐可以说从2023年开始在纯电动车的续航、补能出现新的突破之前坚持走纯电路线的车企或许都将要经历一段难过的日子了（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络权利归原作者所有一并感谢本文仅代表作者个人观点不代表优视汽车的立场