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一方面是和败军老鬼、鹰姬对战另一方面大量的魂兽已经闯入了桃花迷林战场之中必须尽快剿除城市小精灵长安新能源奔奔E-Star抢先试驾原创2020-03-28 17:52·懂车帝视线文：懂车帝原创 胡萌[懂车帝原创 产物] 近几年人们对车辆的需求有点两极分化的意思在更多人追求大空间的同时也有一部分人在追求方便快捷极简的生活方式于是A00级的微型车打了一波漂亮的翻身仗我们今天试驾的车型同样是一款A00级的微型车——长安新能源奔奔E-Star新车目前还没有上市但之前已经发布了低配车型LEVEL 1尝鲜价——7.28万元而今天我们拿到的是一款高配车型LEVEL 2具体价格将在4月份上市之后公布两者的差异主要在配置方面动力系统和续航能力完全一致外观方面新车前脸采用封闭式前格栅设计并用以网状纹路装饰搭配两边C字型的犀利前灯组看上去有点科幻的感觉打开中网的车标里面是慢充口而快充口则位于传统油箱的位置下包围处则采用笑脸式的造型整车的亮点在于全车不少细节方面都采用了绿色的装饰例如下包围两侧折线形的装饰这也是整个外观的点睛之笔让它看上去充满活力并且令人印象深刻车身侧面造型相对简洁长宽高分别为3770/1650/1570毫米轴距为2410毫米相较于它的竞品车型欧拉R1和比亚迪e1而言在长度和高度上有一定优势下方采用15英寸的轮辋轮胎规格为175/60 R15尾部造型整体Q萌可爱而其尾标的E采用绿色装饰也进一步强调了它的新能源车型身份但枫叶形的尾灯则采用卤素光源后备厢目前并没有明确的容积数据目测可以放下三个大一些的背包当然如果您需要更大的储物空间也可以将第二排座椅放倒其支持4/6比例放倒虽然并不十分平整但也在一定程度上增加了后备厢的装载能力内饰方面内饰方面新车依然采用了大量绿色装饰中控台上用绿色线条圈出了部分功能控制区域并用以银色面板装饰显得活力十足而中控台上方则采用时下流行的双10.25英寸的一体式联屏设计并且整体分辨率还不错高配车型可以进行（经典、科技、运动等）共7种主题模式的切换中控内置导航、充电站查找以及多媒体等功能并且新车还支持语音交互功能可通过多功能方向盘上的按键或呼唤小安你好来启动反应速度也比较快全车仅有前排配备了一个USB接口和12V电源接口并且仅有主驾驶拥有车窗一键升降功能乘坐空间方面为测试乘坐空间我们请来了身高1米73的体验者前排调整好驾驶坐姿之后头部还有一拳三指的空间表现在前排调整好驾驶坐姿之后第二排腿部还有一拳四指的空间而头部则有一拳的距离整体而言这个小车的空间表现还是让我比较惊喜的动态体验高配车型依然没有配备一键启动功能比较可惜需要使用机械钥匙启动这相较于我们之前体验的其它同价位车型略有劣势奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术相较于非集成式设计重量可降低约38%效率整体提升约3.8%因此有效降低了奔奔E-Star的能耗而电机方面奔奔E-Star则搭载了最大功率55千瓦（75马力）峰值扭矩170牛·米的永磁同步电机与之相匹配的传动系统为市面上使用度最为广泛的单速变速箱也就是固定齿比变速箱在动力电池方面奔奔E-Star装配了一块容量为32.2千瓦时的三元锂电池NEDC续航里程为301公里当您使用直流快充的时候电量由30%到80%最快仅需30分钟而使用交流慢充从0到80%最快需要8.35小时从0%到100%则最快需要11.5小时相较于竞品车型其动力数据表现比较优秀但续航能力略显不足新车方向盘比较大这与它明显以女性消费者为主的定位有所相悖但电门调教比较舒适不会过于灵敏控制好的话不会有向前窜动的感觉而刹车脚感偏硬但制动力还不错作为一款微型车新车的提速速度让我感到非常惊喜的市区路段超车变道毫无压力并且非常灵巧同时新车提供D挡和S挡供大家切换选择当我们调节到S挡之后会明显感受到整车的动力输出变得更加积极而新车的动能回收模式调节则需要在中控面板上找到小闪电的标识来控制有B+和B-两挡可选在B+模式下可以明显感受到松开电门之后整车的拖拽感新车对于正常路面细小的颠簸过滤的还不错但经过大的沟坎时还是会有比较大的颠簸尤其坐在后排的乘客感受会更为明显而整车的NVH表现方面在低速行驶时由于其电机的特性并没有太大的噪音但高速路段行驶时风噪则显得略为聒噪车辆充电时可以显示剩余时间剩余里程等信息这个还是比较实用的总结新车预计将在4月份正式上市此价位的竞争对手包括长城欧拉R1、比亚迪e1等尽管长安新能源奔奔E-Star在驾驶层面有一定优势但能否突出重围还有待上市之后接受市场考验

它忽然张开口器喷吐出大量的泥沼同时在腹部像是开了无数的小闸门黄色泥沼喷涌直下仿佛黄泥瀑布一般最高气温：鲁中山区和半岛地区27℃左右其他地区30℃左右