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《青年大学习第十一季第十四期所有答案大全 青年大学习...》视频说明：方源俯瞰着圆台静静地坐在位置上摩托车发动机详解-2：四缸发动机原创2023-11-23 13:17·二轮史家上次细聊发动机只说到了单缸和双缸这次我们来把余下比较常见的几种多缸来说一说对上次单缸双缸的内容比较感兴趣的朋友请戳这里：摩托车发动机详解-1：单缸和双缸四缸发动机为什么需要多缸发动机首先聊四缸发动机而不是三缸是因为相比三缸发动机来说四缸的摩托车发动机更加的常见一些四缸发动机的排气量大约从250c.c.开始一直延伸到1,600c.c.覆盖了广泛的范围许多运动车型和街车都是以四缸发动机为基础进行开发的为什么选择四缸引擎而不是单缸或双缸引擎呢一个重要原因是当各车厂追求更大的排气量和更强的动力时技术人员发现活塞尺寸增大会导致燃烧难以控制也就是效率下降；同时随着活塞尺寸增大其上下运动速度的极限也会降低这意味着当排气量增大时因为活塞尺寸越大转速就越无法提升所以需要将其分成多缸来解决这个问题为什么要追求高转速就四缸发动机的排气量而言它将1000c.c.的排气量分配到四个汽缸中而不是集中在单个缸内每个缸的容量为250c.c.这样一来每个缸的活塞尺寸可以做得更小排气量也相应减少回到了较小排气量的状态更容易控制燃烧情况和提高效率问题此外活塞运动速度也能增加也就是说转速可以提升为何我们发动机引擎的转速提升为何不使用低转速输出扭力而是希望提升转速简单来说转速是每分钟曲轴旋转的圈数也可理解为每分钟发动机点火爆炸的次数每分钟发动机点火爆炸的次数决定能量产生的次数因此转速越高爆炸次数越多产生的能量和动力也越大这就是一个如此简单的原理我们希望将发动机的转速提高因为这样它的点火爆炸次数会增加进而产生更大的动力这就是为何普通发动机在低转速时马力较小但随着转速提高马力反而增大的原因为何不将转速无限提升到两万、三万、四万转呢其实还存在其他原因因为随着转速增加活塞运动速度加快吸气和进气速度也会增加原本可能有半秒的时间来吸气和进气但随着转速增加可能只剩下1/10秒甚至1/20秒、1/60秒来进行吸气和进气然而无论是燃油还是空气都有一定的惯性时间过短会减少其吸入的量因此在整个转速提升的过程中进气和排气的效率反而可能变差这一点可以从扭力曲线中看出来多缸发动机的缺点一般来说无论是单缸发动机还是多缸发动机其扭力曲线从低转开始到中转速再到最高然后会逐渐降低代表它的爆炸扭力实际上是逐渐减小的此外多缸发动机虽然有很多优点但并不是汽缸越多越好因为多缸引擎自然体积和重量都会增加并且机械结构相对更为复杂就骑行方面而言当引擎变得如此宽时整车在倾斜时会变得迟缓和笨重因此驾驶感受也不佳综上所述多缸发动机仍然存在缺点即机械结构会变得相对复杂有些引擎可能会显得臃肿对骑行感受也会造成负面影响直列四缸发动机接下来要详细讨论一下四缸发动机究竟有哪些特色首先最常提到的特色就是转速范围相对较高而且高转速下具有较强的输出力其动力传递非常均匀发出的声音也非常细腻动听另外一方面则是它的扭矩曲线通常比较平稳从低转速开始并不会突然急速攀升而是呈现出一条相对平缓顺畅的扭矩曲线输出；在直列四缸发动机方面这也是日系四大厂展现技术的一片战场因此它们基本上当家的仿赛车都采用了并列四缸的设置直列四缸引擎在运作上有什么特点它拥有四个汽缸和四个活塞排列是四个活塞在一条直线上在运动时活塞按照固定顺序上下移动一直持续着上、下、上、下的运动整体而言直列四缸引擎的运作结构相对简单运作顺畅有助于平衡震动此外它点火爆炸的方式是基于四个缸轮流进行的点火爆炸是等间隔的平均分布因此直列四缸引擎也会产生非常均匀且平稳的声音不等距间隔点火虽然直列四缸发动机没有直列两缸发动机那么多花样可以玩但是也是可以做出不等距间隔点火的作为老车友的你应该能想到了：雅马哈R1为什么会有这样的设计理念呢对于传统四缸发动机来说它的动力输出非常均匀并且点火爆炸间隔是等距的理论上应该是非常出色的但在动力提升的过程中技术人员发现当采用等距间隔的点火时车胎在抓地时会一直处于持续的变形状态也就是说胎面会长时间保持一种稳定的变形状态这样反而会降低抓地力那要如何才能提升抓地力呢就是在等距间隔中稍微调整一下让点火或者说动力输出有所休息如果让某一边的爆炸休息的时间更多那么另一边的爆炸就会变得更加密集不等间隔的点火排列需要在相应的时间内连续爆炸以确保引擎的顺序运转八个拍子中需要发生四次点火如果按照等间隔排列每次爆炸后都休息一个拍子但如果要创建不等间隔的点火爆炸排列需要移动其中几个位置这样会导致某些时刻的休息时间较长而另一侧的爆炸间隔会更密集因此对于现在的R1发动机声音来说可能在高转速时听不太出来但在低转速时会有一种间歇性的感觉就好像突然要加速一下然后停顿再次突然加速一下这种效果也与曲轴的运动速度有关连续点火爆炸时速度增加而在停顿时曲轴的运动速度又会减慢这和之前提到的哈雷的马蹄节奏有些类似Crossplane 十字曲轴为何原先的两上两下的曲轴可以演变为雅马哈这种独特的运动结构呢其实这其中有一项重大改变它在硬件上调整了曲轴的分布而非只是改变了点火位置雅马哈将原本曲轴转变为了十字形也就是英文中的Crossplane我们也称其为十字曲轴这种引擎的活塞遵循各自的规律不再是两上两下各两组而是分成了四组因此在曲轴完成一次转动时各个活塞会独立进行上下运动再加上对点火角度的调整就能实非等距爆炸点火不等距间隔点火对于轮胎抓地力的帮助当发动机采用不等距间隔点火时它延长了轮胎的休息时间这个延长的时间使得轮胎可以从变形状态回到原本的状态然后再输出动力所以总体而言它在抓地方面的表现会更出色对于四缸引擎来说不等距间隔点火的发动机在高转速下的马力输出效果更佳这意味着重点并非发动机能够输出多少最大马力而是轮胎能够将多少马力传输到路面上推动车辆实现加速工程师运用不等距的点火设计让轮胎从持续变形状态转变为有所休息随后再施加更大力量从而实现更强的动力输出V型四缸发动机的夹角简单来说不论是目前的本田阿普里亚（APRILIA）还是杜卡迪（DUCATI）它们所采用的V型四缸发动机都采用了不等间隔的爆炸因此它们天生具有更大的扭力能更有效地将动力传输到路面上再回头看雅马哈实际上是想通过模拟直列四缸发动机产生V型四缸的特性目前常见的V型四缸发动机通常是75度或90度的夹角90度的夹角是杜卡迪常用的其活塞上下运动互相抵消因此平衡性较好但由于夹角较大发动机的长度也相对较长其他大部分的发动机采用75度的夹角以缩短发动机的前后距离目前无论是欧系或日系的公升级赛车基本上都采用四缸引擎例如阿普里亚采用V4宝马采用直列四缸杜卡（DUCATI）当然也采用V4其他一般采用直列四缸就引擎动力输出而言杜卡迪 V4 的输出较大达到220ps马力而且转速也较高在15,000转其他一般的直列四缸引擎大致在11,000转到13,000到14,000转左右这是它们的一个极限目前来看动力基本上都已经突破了200ps马力萝卜快跑已经占领武汉网约车市场经济实惠安全可靠的优点成为了武汉市民出门的首选没有超雄司机不必担心不开空调短时间萝卜快跑就受到了广泛欢迎

用了石窍蛊等若是断了前进之路空窍中潜力都被榨干很难再跨入四转了不过修为增加空窍转为石壁比先前坚实厚重了数倍倒可以暂时支撑住春秋蝉的压力白凝冰也是想要利用石窍蛊来应对北冥冰魄体的大限吧可惜十绝体比春秋蝉还要麻烦潜力近乎无穷无尽就算是一时转化为石窍但很快窍壁就会复原了罕见同框