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这青仇得天独厚不仅本身是传奇太古魂兽而且能够修行身上还自然孕育出许多野生仙蛊其中就有八转仙蛊魂兽令新车长期未开电池直接报废极氪能否免责原创2023-06-06 17:06·观察者网导读：对于新兴的新能源汽车产业而言如何界定厂商与消费者之间的责任仍存在不少规章制度层面的漏洞尚待弥补（文/潘昱辰 编辑/张广凯）中国已连续8年成为世界最大的新能源汽车市场新能源汽车品牌数量及销量均冠绝全球中汽协数据显示2022年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆同比分别增长96.7%和93.4%然而新能源车保有量快速增长的同时用户相应的使用体验和售后服务是否也相应提升了呢不少车主用切身经历给出了否定的答案日前一位湖南长沙的极氪001车主在社交平台上发文称其于今年年初购买的极氪001在车库停放两个月未启动刚停车时尚存80%以上电量再次启动时却发现电池已经报废当车主寻找售后保修时对方表示车辆在20%以下的电量已停放超过15日不能享受质保只能自费更换电池费用则高达十几万元除此之外当车主要求对电池进行技术检测时售后以当地无相关技术人员需外部调用为由要求车主先支付检测费5800元包括差旅时餐饮、住宿及工资观察者网查阅极氪001用户手册得知其中确实列有相关条款：当将车辆暴露在环境温度高于50℃或低于-30℃的环境中超过15天；或在动力蓄电池电量己经耗尽或快要耗尽(电量低于20%)的情况下超过15天未使用车辆此时电池不再享有终身质保用户需自费进行维修然而对所谓免责条款该车主并不买账他表示自己过去一直驾驶燃油车如果电动车长期静置会导致电池损耗属于常识则车企应当强调告知而不是在出事后拿免责条款说事更不能成为拒保的理由他还称极氪销售人员90%都不知道这一情况及条款对于该车主反映的情况极氪相关人士向观察者网表示该车主车辆静置时间并非两个月而是三个月且公司与用户充分沟通后双方已达成和解车主并未自费十几万元更换电池此外极氪将于6月16日开幕的粤港澳车展期间公布新的车主手册使用条款那么电动车长期静置不启动真的会导致电池电量大幅下降甚至导致损坏吗极氪等公司提出的免责条款是否真的能免除车企的所有责任呢正在充电的极氪001 图片来源：视觉中国江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔对观察者网表示和手机与其他家用电器一样电动车在长期静置状态下电池会缓慢放电因而电池保养一般需处于正常的电压区间内一旦电量长期低于正常水平电池会迅速老化以至于无法再度激活即使在燃油车中车载12V铅酸蓄电池在长期静置后一样容易出现无法启动甚至故障现象这时一般需要对蓄电池进行外部充电再通过启动车辆通过发动机带动发电机为电池充电如果蓄电池出现不可逆的损坏则需进行整体更换张翔指出以上属于汽车使用常识一般无需在使用手册中特别强调然而燃油车车载蓄电池电一般容量较小、价格较低与高容量、占据电动车主要成本的动力电池不可同日而语一旦发生损坏对消费者而言无疑是一笔巨额的开支观察者网注意到当下主要新能源汽车品牌针对电池长期静置大多列有警示条款如蔚来指出车辆剩余行驶里程为0时需在72小时内充电；小鹏建议每3个月进行一次通电检查；长安旗下深蓝建议停放超过1个月拔掉12V蓄电池负极；上汽大众建议长期停放前电量保持在50%以上并每三个月充电一次等不过除极氪外主流新能源汽车品牌中只有特斯拉和理想汽车列有相应免责条款：其中特斯拉指出电池放电至0%时车主需自行维修；理想称车辆连续静置超过3个月或未依照使用手册进行定期保养导致电池损坏则需车主自行承担责任值得一提的是目前多数主流新能源汽车品牌均以电池终身质保作为吸引消费者购车的卖点然而实际操作时却往往设立众多条款加以限制这些条款究竟是否具有法律效力也时常陷入罗生门极氪001 图片来源：视觉中国一位法律从业者告诉观察者网从法律角度来看此案是一个格式条款是否有效的问题他指出一般的情况下免责条款是有意义的是对不承担终身质保的例外约定但免责条款一般会构成法律意义上的格式条款对于明显影响消费者权益的格式条款消费者可以通过起诉要求法院认定无效观察者网注意到《中华人民共和国民法典》第四百九十六条规定格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定并在订立合同时未与对方协商的条款《民法典》规定采用格式条款订立合同的提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务并采取合理的方式提示对方注意免除或者减轻其责任等与对方有重大利害关系的条款按照对方的要求对该条款予以说明提供格式条款的一方未履行提示或者说明义务致使对方没有注意或者理解与其有重大利害关系的条款的对方可以主张该条款不成为合同的内容此外《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十六条也规定了正确使用格式条款的义务：经营者在经营活动中使用格式条款的应当以显著方式提请消费者注意商品或者服务的数量和质量、价款或者费用、履行期限和方式、安全注意事项和风险警示、售后服务、民事责任等与消费者有重大利害关系的内容并按照消费者的要求予以说明不过就本案情况来看厂商是否做到了以显著方式提请消费者注意并按照消费者的要求予以说明仍然是一个存在争议的话题一位极氪001车主对观察者网表示其于去年购入极氪001从下订购车到提车的整个过程中与销售人员有过多次沟通但对方并未提及长期静置下电量会衰减至损伤电池也没有谈到用户手册中对于电池质保的相应免责条款张翔认为电动车因长期未启动造成电池损坏为个别极端现象因而此类案件往往处于法律的灰色地带不过他同时指出一旦车主选择起诉如果厂商方认为电池损伤报废是因车主长期未启动所致则需拿出相应证据；如果无法证明车主处在免责条款中规定的电量低于20%的情况下超过15天未使用车辆的前提下则厂商依旧需要赔偿车主极氪品牌 图片来源：视觉中国不过上述法律界人士则告诉观察者网目前格式条款能否认定无效仍有赖于各地法院的审判尺度并不存在一个确定的答案但对于消费者而言通过起诉维权必然是费时费力的选项因此目前个体消费者在面对格式条款时仍比较弱小他认为一般只有群体为维权发声会比较有效观察者网注意到目前当事车主已将网上有关维权内容尽数删除双方已达成和解此案似乎已经告一段落但在业内人士看来对于新兴的新能源汽车产业而言如何界定厂商与消费者之间的责任仍存在不少规章制度层面的漏洞尚待弥补而这一方面既需要消费者提升维权意识也有赖于厂商在提高产物质量的同时同步提升售后服务以及有关部门进一步完善法律法规不断缩减模棱两可的灰色地带使消费者和厂商维护自身权益都能有法可依本文系观察者网独家稿件未经授权不得转载