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新款丰田赛那曝光新增四驱版本不搞新能源到底行不行原创2024-01-16 09:32·車联号你听说过电动化车型这个概念吗这是丰田创造出来的它说的不是我们熟悉的电动汽车而是把不插电混动车型都算了进去有了这个概念一汽丰田和广汽丰田的电动化车型渗透率都在30%以上丰田赛那就是其中的代表性车型丰田赛那全系均为油电混动车型这款车2023年销量仅为7.6万辆表现还算不错但它只有不断地升级换代才能够保住市场地位近日就有媒体曝光了新款丰田赛那的申报图新车变化不大但依然有比较强的竞争力新款赛那新在哪里目前在售的赛那是2023年3月份上市的按照丰田汽车几年才换代一次的传统新款赛那应该属于年度小改款那么它有哪些变化呢作为年度小改款车型新款赛那的外观并没有发生变化依旧维持了现款车型的设计它并不是那种惊艳的设计但放在如今的MPV市场也不落伍从这两年的实际表现来看这种设计还是得到了高端用户认可的新车的内饰并未公布但根据丰田的一贯传统它的内饰也不太可能有大的改变不少赛那的粉丝希望看到的变化例如换掉大黑边的中控屏之类的并不会在新款车型上出现铁粉们还需要再等等内部配置方面新车可能会做出一定的调整但整体的升级幅度并不会太大丰田赛那现款车型的售价为30.98-41.18万元按照丰田的产物逻辑这样的高端车型配置水平本身就比较高没有必要大动干戈新车最大的变化在于驱动系统新增了搭载E-Four四驱系统弥补了现款车型没有四驱车型的缺憾客观来说这样的改动早就该发生在如今的中国汽车市场30万+级别的中大型MPV车型不带四驱系统是不太能吃得开的所谓E-Four四驱系统是丰田四驱系统中的最新版本它的优点在于可以通过电动系统来驱动后轮在操控性能和行驶稳定性方面有更好的表现除此之外这种四驱系统靠电来实现扭矩分配取消了传统的传动轴因此可以优化车内空间不过新车的动力系统并没有发生变化依旧维持2.5L自吸发动机+前置单电机的组合自带68L大油箱百公里综合油耗仅为5.7L左右远远低于同级别的燃油版车型不过这款车不能充电搭载的也是比较传统的镍氢电池算是个不小的遗憾不出意外的话E-Four四驱系统并不会在新款车型上标配而是会放在顶配车型上按照目前的价格用户可能需要花40万元才能得到它改款后的丰田赛那有没有竞争力作为年度小改款车型新款赛那其实整体的变化并不大它主要是通过推出四驱车型来满足用户不断增长的需求新车正式上市后吸引的也主要是那些不差钱的丰田铁粉2023年丰田赛那累计销量为7.6万辆月均6000多辆在国内中大型MPV市场上这个表现仅次于别克GL8和腾势D9新款赛那上市虽然变动不大但毕竟也属于加强因此对消费者还是有一定吸引力的丰田赛那能有这样的成绩主要是因为它有着宽敞且灵活的内部空间同时它的混合动力系统在油耗、动力输出、操控等方面也有不错的表现除此之外这款车在产物质量、保值率方面也有很强的竞争力在新车车型上这些优势都不会消失当然它最大的优势其实是来自丰田的品牌影响力无论是动力性能还是用车成本它与同级别的腾势D9、岚图梦想家都有较大差距但丰田粉丝群体相当庞大2024年这款车保持月均5000+的水平应该没有太大问题避免慢性死亡丰田赛那应该怎么做如果不是受到新能源车型的冲击丰田赛那将跟别克GL8一样成为高端用户在选择中大型MPV车型时的首选但现在的问题是它们都受到了来自国产新能源MPV的巨大冲击别克GL8已经停止增长而丰田赛那也有可能慢性死亡这种现象的根本原因在于它们的产物性能已经落后年度小改款并不能解决问题到目前为止已经有腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009、魏牌高山、传祺E9、沃尔沃EM90等车型进入中大型MPV市场2024年的市场竞争将更加激烈对丰田赛那、别克GL8这种车型来说小打小闹的改款已经不太够用它们只有向新能源方向靠拢推出一些真正的新能源车型而不是注定会淘汰的油电混动除此之外它还需要对内部配置以及用料、材质进行全面升级不能按照过去低配高价的模式去打造新车小结：2024年丰田赛那仍然会有强大的品牌影响力这是它最后的翻身机会如果等到两年后再推出新能源车型品牌影响力可能就不够用了但如果你准备在未来一年内用车而且比较信赖丰田的品质那么改款后的丰田赛那还是可以考虑一下的