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销量占优难补亏损瑞驰难为母公司加分原创2023-04-20 08:47·于见专栏编辑 | 虞尔湖出品 | 潮起网「于见专栏」新能源车是近年来资本追逐的热点无数造车新势力涌入这个市场几年间大量轿车、SUV与高端MPV横空出世让人们看到了中国造车新势力弯道超车的实力这其中依靠华为系统起家的赛力斯十分引人关注旗下的问界M5、M7等车型在上市后受到了不少消费者的追捧但很多人却没有注意到赛力斯旗下还有一个以生产新能源商用车为主要业务的品牌——瑞驰而且这一品牌的销量在新能源商用车领域一直位列前茅然而对于瑞驰的母公司赛力斯来说这个商用车品牌的作用可能仍是杯水车薪销量虽佳技术不济相较于来势凶猛而后劲不足的问界瑞驰虽然在近几年的发展中名声不显但是却也悄悄地占据了商用车市场的一块大蛋糕据统计瑞驰汽车2022年共售出29160辆汽车这一数字在如今动辄年销5万、10万的汽车市场似乎并不是多么耀眼的成绩但需注意这一数字是在轻型商用车这一相对冷门的赛道实现的瑞驰能够在商用车领域占有一席之地与其产物力密不可分据一些瑞驰车主称瑞驰汽车空间较大车内有不少实用的功能并且稳定性较高总体来说瑞驰非常符合商用车实用、皮实的使用需求乍看瑞驰汽车旗下的产物平平无奇其产物以微面、小卡、微卡以及轻型客车为主堪称粗糙的外观让人很难理解为什么这些车型能够排商用车领域的销量前列但实际上这种造型恰恰迎合了以小个体户与小公司为主要用户群体的小型商用车客户需求这一人群对商用车的最大需求不是好看而是实用商用车用户对内饰、造型的需求不似老百姓消费的家用车与公司老板的商务用车朴实而粗糙的内饰并不影响商用车的销量瑞驰的设计师也十分理解这个市场特点因此瑞驰旗下各款车型的造型也都十分中规中矩其产物设计的重点在于实用性发力的方向可谓是十分明确因此看似朴实无华的瑞驰汽车才能在商用车领域占有一席之地但是瑞驰汽车的地位并不十分稳固其中最需要注意的一点在于瑞驰汽车虽然具备一定的优势但是其优势并无强大的技术护城河保障瑞驰汽车在空间表现与实用性上的优异表现大多源于其设计的匠心与经验但是其中并没有太多高科技成分扎实的用料与较大的空间并不能成为其不可代替的产物优势一旦竞争对手在这方面推出空间更大更具实用性的车型那么瑞驰的优势将荡然无存新能源车最关键的问题同时也是尖端技术应用前沿的领域便是电池续航与充电技术在这方面瑞驰优势并不明显以瑞驰最热门的EC35车型为例其工况续航不到300公里与吉利、五菱等公司的竞品并没有拉开差距同时电池充满电需要整整两个小时这方面瑞驰也并没有特别明显的优势而如今新能源商用车领域的其他竞争对手正在发力并威胁着瑞驰的江湖地位价格并无优势挑战者实力强劲瑞驰的最大竞争对手来自于老牌国产厂商吉利旗下的新能源商用车品牌远程并且吉利面对瑞驰这样一个商用车老大的地位进行了针对性布局几乎每一款产物都和瑞驰的产物针锋相对瑞驰有热门微型面包车型EC35吉利则推出了微型面包车型远程E5L而在销量上这两款车型在几个月内不相上下比较二者的性能和空间会发现这两台车的差距不大无论是长度还是轴距两车都难分伯仲在性能上两款产物差距依然不大瑞驰在续航能力上略强于远程但远程在充电效率上又优于瑞驰因此两者在性能上又打了一个平手并且瑞驰的电池还曾传出续航力缩水严重导致车主不得不一天多次充电的产物质量问题续航焦虑对于电车来说是一个核心问题在这方面出现问题无疑会影响瑞驰在用户中的产物形象但是瑞驰的电池并不是自行研发的其采用的是宁德时代、星恒电源等品牌的锂电池在电池的品控上瑞驰只能依赖于这些供应商瑞驰在电池质量方面并没有与竞争对手拉开距离最重要的地方在于瑞驰的产物价格也并没有绝对优势瑞驰EC35II的官方指导价为11.8万元远程E5L的官方指导价则比瑞驰更低达到了11.28万元显然在产物力不相伯仲的情况下瑞驰并没有价格优势在这样的对抗下产物力不分伯仲就必然要在销售渠道与营销方面发力才有可能分出胜负而在价格并无优势的情况下要通过营销翻盘则需要强大的销售网络与营销轰炸就销售网络而言瑞驰看似更有优势其销售网络经过数年的发展已经遍及全国每一个省会城市基本都有瑞驰的销售网络同时一些三四线城市也有瑞驰的销售网点但营销中最为重要的一点在于构建品牌形象形成强大的品牌力如今吉利在多年的发展中逐渐形成了自己的品牌形象收购沃尔沃建立领克、极氪等高端品牌都给吉利的品牌的形象加分不少而瑞驰并不具备这种优势甚至其母公司赛力斯目前并不会给瑞驰带来太多品牌力加成在这方面瑞驰并不具备优势这方面的劣势瑞驰无法弥补甚至当初瑞驰在构建销售网络时特意独立于母公司的销售网络显然母公司的品牌力对于瑞驰来说帮助不大而瑞驰面对的对手不仅仅有吉利五菱宏光在微型商用车领域也在持续发力五菱宏光神车的名号虽然有戏谑之嫌但是其品牌在国内无疑是比瑞驰知名度更高的在各路厂商的激烈竞争下商用车市场日趋内卷瑞驰与竞品拉不开差距的窘境正是行业内卷严重的直接体现毕竟相较于吉利、五菱宏光这样的主流国产汽车品牌赛力斯看起来更像是一个新势力但事实上赛力斯的前身早在90年代就已经成立可如此长的发展历史却并没有给如今的赛力斯带来品牌优势也没有给顺驰的商用车龙头地位带来巨大的品牌光环甚至其多年形成的巨大财务窟窿还需要顺驰不断填补母公司财务堪忧瑞驰难撑大局重庆赛力斯公司原为小康股份是一个以生产微型商用车为主的汽车生产商但在2018年前后小康汽车借助华为的鸿蒙系统进军新能源车领域其公司名称也由小康股份改名为赛力斯其旗下的问界系列车型广受关注俨然对目前的造车新势力形成了挑战但问界的风光背后却是赛力斯公司的连年亏损从2019年开始赛力斯每年的的亏损都呈扩大化趋势从2022年三季报看赛力斯该季度亏损高达28亿人民币结合1月份赛力斯发布的年报预亏公报的情况来看财报上的亏损还有愈演愈烈的趋势从近三年的财报来看赛力斯已经亏损了60多亿人民币巨大的亏损背后是赛力斯押宝高端新能源电动车所承担的代价问界虽然上市之初备受关注但自从去年10月份月销破万后其销量便一直在萎缩至今年三月问界单月销量已不及4000辆财报亏损严重主力品牌销量一路下滑瑞驰的母公司赛力斯目前面临着一定的困境面对这个困境赛力斯并没有选择继续打磨产物更好地经营现在的品牌而是推出了新品牌蓝电该品牌第一款车型售价13万显然是面向中低端市场但是面对如今市场份额几乎被大厂瓜分殆尽的中低端新能源车市场这样的新产物能否取得成功还需观望巨额亏损又创立新品牌在这样的背景下瑞驰在赛力斯品牌中的地位显得略有些尴尬商用车市场本就是一个不大的赛道很难有新的增量出现瑞驰对于赛力斯很可能只是个不断提供现金的提款机而瑞驰旗下的产物最终可能也会被定义为现金牛但在愈加激烈的商用车市场中一个现金牛产物能挺立多久实在难以预料更何况瑞驰本身的品牌力并不足以支撑其保持销量优势而不断加强产物力则需要持续的研发投入但连年亏损又将重心放在新品牌上的赛力斯是否会将宝贵的现金流分给瑞驰还有待观察结语赛力斯近些年靠问界以及与华为的合作赚足了眼球但是赛力斯近些年真正算得上站住脚跟的品牌可能只有瑞驰一家因此瑞驰虽然并不起眼但却完全可以作为一个长线经营的品牌将之打造成中国新能源商用车第一品牌但目前赛力斯的经营重点似乎完全在问界等高端品牌上对于瑞驰的投入与重视似乎不够只是从定位来看瑞驰的微型面包车很大一部分受众是物流行业人群随着物流行业的回暖瑞驰旗下的车型也可能会迎来一波销量上涨找到自己的行业位置也并非没有可能
在320国道小修施工现场铺路工人们拿着铁锹进行沥青辅助铺设余杭区交通运输局供图
2024-11-11 18:29:44
