《故事:我和极品女顾客的恩怨情仇》剧情介绍：看到这里不得不说成名是把双刃剑线索不足啊……故事:我和极品女顾客的恩怨情仇2024-07-25 07:31·南方都市报
《故事:我和极品女顾客的恩怨情仇》视频说明：影宗、魔尊幽魂似乎要利用我外之魔的身份结果弄巧成拙让影宗北原分部几乎损失殆尽不从某个角度而言岂不是明意的厉害雷军造车来晚了吗原创2024-01-01 01:00·南方周末2023年12月28日小米创始人、董事长雷军在发布会上介绍小米SU7（图：雷军个人社交媒体账号）2023年12月28日小米创始人、董事长雷军站在发布会现场不同于往日牛仔裤、衬衫加小白鞋出镜的搭配他特意穿了件灰色的西装外套为发布会预热期间雷军频繁在社交平台上为小米汽车做宣传发布会前一天他在社交账号上连发五条动态分别向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等厂商致敬并将致敬广告打到了北京、上海、深圳等城市的地标建筑上自宣布造车以来对于小米汽车的热议不断一有新消息传出便成为行业和消费者关注的焦点这场发布会场外一度拥堵不少小米粉丝请假来参加相比传统车企小米保持了优秀的讲故事的能力三个小时的发布会很多技术内容都讲得深入浅出节奏恰到好处这场发布会不同于汽车行业公布预售价格并开启预订的惯例首款车型小米SU7亮相但没有价格信息量产时间也预定在明年上半年当下的时间节点可以说是新能源汽车竞争最为激烈的时刻小米汽车发布会前的一周极氪007、华为问界M9、蔚来ET9、北汽极狐αT5扎堆发布从今年年初至今行业掀起了三轮降价潮价格战打得激烈一向出手大方的蔚来不久前也开始裁员降本淘汰赛开启部分车企走向破产边缘在众车企已完成多款车型迭代、打得火热的当下小米首款汽车还未正式开启预订这是其劣势雷军也曾承认造车晚了六七年但迟来的好处也不是没有如果该产物具备足够的竞争优势那省去的便是先行者在前期教育市场的时间成本这场发布会不仅承担着让小米汽车尽早进入公众视野的任务也有提升小米汽车高端化品牌认知的重任小米手机此前走了一条从极致性价比到高端机的突围之路这条路颇为艰难从低价到高价的用户认知扭转并不容易雷军也曾形容高端化突围乃是小米的生死之战以此来看小米汽车大概率不会走小米手机的老路发布会结束后小米集团的股价并未因新闻热度而走高截至12月29日收盘其股价下跌4.18%小米汽车的野心与现实雷军造车的决心很大他回忆从2021年3月宣布造车的那一刻起他就知道自己要放下过去的一切荣辱得失从头学习一个极为复杂的行业面对一段非常漫长的征程并愿意押上人生所有积累的战绩和声誉为小米汽车而战目前小米汽车首期研发投入超100亿元研发团队共有3400多名工程师他并不打算攒一辆车不代工不收购据目前了解小米汽车由小米自建工厂生产由北汽集团提供生产资质今天的汽车工业攒一辆车确实不难就是找对标车做逆向工程改改外观很快就能完工雷军提到小米汽车团队刚组建时就一起开了三天三夜的会只讨论一个简单的问题：加入小米你想造一辆什么样的车在发布会开始时雷军提到了自己的目标通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商为中国汽车工业全面崛起而奋斗2023年12月27日雷军发布动态向几家造车的厂商致敬（图：雷军个人社交媒体账号）对于小米汽车的技术突破雷军重点讲述了电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大自研核心技术并多次提到在部分关键领域实现行业第一这种绝对词的使用容易产生争议但在当下越来越卷的新能源汽车市场显然已经是常态比如在华为问界M9发布会上余承东称其为千万元以内最好SUV极氪CEO安聪慧在发布会开场的前15分钟用了近20个最字来强调极氪007的领先性这也反映出当下的行情必须要在某个竞争点上做到极致才能胜出一款平庸产物的命运注定是被淘汰雷军也明确提出小米汽车要做到100个第一、唯一、最新能源汽车产物的研发和迭代速度越来越快在研发阶段小米团队的目标是造出转速最快的电机在发布会前夕小米已有的两款转速为21000转的量产电机的确在当时为最快但当发布会召开时这一数字已经被超越我们原计划8月份发布甚至连PPT都做好了结果推迟到了今天被友商截胡了友商上个月发布了22000转电机当时还在想这发布会怎么开雷军直言随后他宣布拥有27200转的电机预计将在2025年装车电机转速拿不到第一但还可以拼电机的散热技术由于电机的高转速将导致温度升高散热尤为重要雷军介绍小米SU7的做法不同于市场主流采用了双向全油冷散热技术使电机的散热效率提升b50%最高降温30℃电池作为汽车的核心部件小米SU7标准版搭载的是比亚迪磷酸铁锂电池高配版搭载宁德时代麒麟电池亮点在于小米自研电池包打造CTB一体化电池技术即电池包与汽车底盘融为一体可提升整车结构的强度降低底板的厚度提升空间利用率雷军称小米汽车已经自建电池包工厂其电芯倒置技术是行业首创电芯受到撞击后可以快速向地面释放能量最大幅度地降低热失控的负面影响安全性更强在产物层面小米SU7的确有其亮点但这些细节差异能否转换为消费者的实际体验仍然有很长一段路要走在核心产物力上小米汽车仍然缺乏突出优势比如一体压铸技术小米一体压铸机最大锁模力9100吨虽超过特斯拉但目前小鹏汽车、哪吒汽车更高的一体压铸机已建成或正在开发；小米自称是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂但在其前一天发布的极氪007采用的是纤晶铝合金想做出独具优势的差异化产物越来越难按照目前的更新迭代速度2024年量产时小米SU7的这些亮点还能否保持行业唯一也是个疑问小米技术发布会后参观者在体验展厅中观看新车（图：小米汽车）价格小米左右为难2021年4月小米官宣造车之后雷军曾在自己的微博上发起过一次对小米汽车价格预期的投票当时的结果显示投10万以内的人数最多用户对小米汽车的关注焦点也几乎都集中在价格上在本次发布会上雷军笑称：9万9是不可能的14万9也不可能他坦言定价确实有点贵但一定要让大家觉得贵得有道理同时在体验上一定会超出大家的预期他表示但凡有这种表现和配置的都得40万以上高端化是雷军在发布会上试图强调的内容奈何小米手机极致性价比的品牌调性已经深入人心而小米手机的高端化困境也注定小米汽车很难去做一款主打性价比的汽车2016年小米手机曾陷入了成立以来的最大危机供应链问题导致产能陷入危机低价虽在早期帮助小米开拓市场站稳脚跟但度过了鱼龙混杂的市场阶段之后消费者对品质更为看重设计研发滞后也导致其短板暴露更重要的是极致性价比导致利润较低资金紧张便很难形成在产物研发、供应链话语权上的良性循环财报数据显示小米2017年的净利率为4.68%2021年的净利率为6.7%；苹果公司2021年的净利率为26%毛利率在42%以上也是从2016年的危机开始小米在当年10月推出小米MIX全面屏手机并开始作出了战略调整强调硬科技在接受央视《面对面》节目采访时雷军曾提到这段危机我们在手机行业排在全球前三碰巧遇到了像苹果、三星、华为这样优秀的公司你跟这样优秀的公司同台竞技的时候怎么胜出如果你不在这些核心技术上得以突破的话你是很难成为一家优秀的公司的你很难形成独有的护城河和整个竞争门槛2019年小米提出手机双品牌的发展策略红米主打大众市场小米冲刺高端市场；2020年雷军多次公开谈及小米不被理解外界对小米有三大误解——没技术中低端代工；2023年年初小米全面对标苹果正式组建高端化战略工作组雷军提出要三年内拿下国产高端手机市场份额第一这场冲击高端的小米生死之战终于有所成效小米2023年Q3季度财报显示其净利润同比增长了182.9%——这主要得益于单机价格的提升整体毛利率为22.7%创历史新高2023年12月30日雷军发布的《致朋友们的新年贺词》称小米高端化之路走了三四年小米14终于收获了阶段的重大跨越造车之路对小米而言更有可能会规避过去遇到的困境因而选择不并购、不代工自主研发以掌握更大的话语权但若打破用户对小米出品性价比高的传统印象带来的期待小米汽车是否还能具备吸引力将是个挑战在定价上小米汽车左右为难主要是在当下的时间节点年初至今的价格战拉高了消费者的心理预期2023年年初特斯拉发起第一轮价格战众多车企跟进；年中价格战进入高峰；年底为了冲刺全年销量众多车企开启了第三轮价格战比亚迪、理想、小鹏等纷纷推出优惠政策2023年12月27日上海黄浦区华为专卖店顾客参观选购问界M9汽车（图：视觉中国）性价比对当前的消费环境而言的确有着不小的吸引力问界新M7起售价24.98万比老款便宜了7万元11月交付1.5万辆而此前老款M7上市时月销只有一千多辆销量的10倍增长得益于更高阶的智驾能力和更低的价格优势装配宁德时代100度电麒麟电池的极氪007价格拉低到了22.99万元起不过在价格战的硝烟之外也有不少高端车型上市近期发布的蔚来ET9定价80万元、问界M9定价为50万元左右中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对《中新经纬》分析在价格战背景下中低端车型更受到市场的青睐但是公司销售中低端车型基本处于 赔本赚吆喝的状态近期车企密集推出高端车型一方面可以满足市场对高端车型的需求另一方面推出高端车型能够彰显车企的实力进一步提升车企的品牌形象而且还可以借此回笼一部分资金一部分车型冲击高端一部分性价比车型争取更广泛的用户对车企而言是个不错的选择小米的入场时间也决定了产物的更新迭代一时半会儿还难以完成首款车该如何定价是个难题新能源汽车决战小米胜算几何比亚迪高管在广州车展时曾表示2024年,新能源汽车随时可能进入大决战时代价格战会打得比2023年更残酷据乘联会数据今年9月我国新能源乘用车渗透率达到31.8%10月该数字为30.1%连续两个月突破30%渗透率从突破20%到突破30%只用了一年时间今年11月渗透率首次突破40%的大关这意味着市场正在进入存量竞争阶段在价格战之下以价换量是对盈利能力和现金流的考量与此同时还要保证产物更新和用户体验的提升小米进场的时间相比国内造车新势力晚了五六年特斯拉、小鹏、极氪、问界等竞争对手有相应的产物且近期发布的起售价均低于此前预期小米面临的挑战不小雷军也在央视采访中坦言：我肯定有预期但汽车的确很复杂我特别担心一上来不火大家都不买这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买这一等要等一两年肯定会被骂惨了其实是各种很焦虑的情绪小米造车也具备一定的天然优势雷军是小鹏汽车的天使投资人除小鹏汽车之外小米集团的投资涉及新能源汽车领域的多个环节在自动驾驶技术的传感、定位、芯片、算法等核心环节均有投资布局据国金证券不完全统计,截至2021年9月30日小米投资布局的电动智能汽车领域的公司有62家在销售渠道上相比造车新势力需要自建线下门店的金钱和时间成本小米拥有成熟的线上和线下销售体系全国1万多个小米之家门店可用来挑选合适的销售场地销售渠道能够快速铺开手机和汽车产物还能相互引流——参照华为问界的快速增长2023年10月27日浙江绍兴市民在小米专卖店内体验新品（图：视觉中国）此外则是存量竞争阶段要拼的现金储备新势力只有理想汽车实现了盈利在各家都节衣缩食的阶段小米的资金是其造车的底气雷军在2021年3月底宣布造车时曾称小米现金储备1080亿元造车小米亏得起 2023年第三财季小米的现金储备达到了1276亿元雷军也曾表示：今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合是一个大融合 举一个不是特别恰当的比喻来说有一个车企的董事长告诉我‘智能电动汽车其实就是一个大号的手机装了四个轮子’这说法当然不太准确但是这就说明这两个行业是在高度融合之中所以进入汽车行业对我们来说有挑战总体难度可控小米汽车在产物自身上力争上游虽面临众多车企的竞争压力但其在生态、车机互联上的差异化仍然具备一定优势这也是市场对小米汽车期望值最高的部分小米SU7车机系统适配主流车载应用、小米平板应用与手机应用软件设计完全融入小米已有的软件生态并增加了屏幕和拓展接口的硬件设计意外的是小米汽车全面支持苹果的Carplay苹果的生态系统是其最有价值的部分之一一台iPhone相当于一个重要的枢纽连接起其他终端设备AirPods、Macbook、Apple Watch等小米也在构建自己的生态圈并拓展到智能家居业务如今汽车被视为下一代智能终端小米在汽车业务布局完成后人、车、家的互联将形成完整的终端生态雷军提到：智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一只有最先进的科技和最完整的生态才能够做到人车合一这也是当前手机公司宣布造车、车企宣布造手机的重要原因一个月前魅族在武汉举办秋季发布会正式进入汽车市场除了发布手机产物之外星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜还宣布推出无界智行开放平台这意味着魅族不仅做自有品牌汽车还将像华为一样接入更多的新能源汽车品牌帮助其提升智能化能力不久前蔚来汽车推出智能手机竭力打造车机互联华为也是车机互联的先行者这条路上的竞争对手并不少小米作为后来者能否突出重围既要依赖过去的品牌形象那是它打入市场的名片亦需要突破过去的自我从造车新势力经过不断迭代、陷入危机、化险为夷的曲折道路来看智能电动汽车的竞争即将进入残酷的决战时刻选择这个时候挤入这条赛道不论能否杀出重围小米汽车肯定要先走上一段艰苦的路途南方人物周刊记者 刘璐明责编 陈雅峰他们夸大了高原反应的严重性将其描述为一种不可逾越的障碍以此来增加话题的热度和点击率
2024-11-19 18:34:15
