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一根石柱上至少栖息着上百只的玉眼石猴而整片石林不知道有多少只这样的猴子了精准制导 试驾雷达RD6纯电动皮卡2022-09-19 11:25·中国皮卡网在汽车迭代升级愈发频繁的今天皮卡也在向着乘用化的方向加速推进近几年新推出的皮卡都在主打家用化、玩具化等等当汽车进步到一定的阶段那一定是采用新能源动力皮卡同样也会殊途同归而如果在当今推出一款纯电动皮卡那么它一定是超前的一步到位的直接晋级皮卡家用化的终极领域就比如我们这次要试驾的纯电动皮卡——雷达RD6前不久我们的同事已经对这款车有了初步的体验而这次我们要真正地把这款车用起来看看它到底给人一种什么样的感觉首先要说明一下本次试驾是货箱空载的情况下进行的动若脱兔的驾驶体验看到小标题你就已经知道了结论不过我们依然要详细地介绍一下这款车各个方面的表现首先就是它最大的亮点——纯电动的动力雷达RD6出自吉利的SEA浩瀚架构从研发之初就是一款不折不扣的纯电动车型所以三电系统方面的配合当然是天衣无缝的我们试驾的车型为单电机后驱版本搭载一台功率高达200kW的永磁同步电机这个水平与特斯拉Model 3等很多不错的主流家用电动车同等水平最大扭矩达到384N·m在皮卡动力水平中也是中上等的参数所以从以上一系列数据中已经可以预料到它的动力表现会相当不错据官方介绍百公里加速时间在6秒级已经能够达到性能轿车的级别而这个百公里加速时间在国内皮卡中表现第一另外雷达RD6还提供了三种驾驶模式分别为节能、经济、运动我们试驾以经济模式为主相比于纯燃油皮卡雷达RD6的动力来的非常直接只要你敢踩那他会给你相当充足的推背感百公里加速6秒级的数据不是骗人的这也是电机的特性所带来的优势不过这种推背感基本上所有的电动车基本都可以达到但是在皮卡中相当少见而难得的是油门的调校还好雷达RD6达到了优秀的成绩如果你以正常缓踩踏板的方式去使用雷达RD6它的油门表现与燃油车非常类似可以达到无差别切换这种状态下动力输出十分线性踏板力度很轻让你开起来很轻松并且在动能回收方面做的也与燃油车的感觉非常类似低速几乎没有拖拽感整体感觉像是燃油车滑行的状态高速行驶松开油门会有一点点感觉让你意识到驾驶的仍然是一款纯电动皮卡在中控屏上切换到电池状态的页面会显示动力处于输出或是回收状态节能模式状态下油门反应会稍微迟钝一些但不太明显与经济状态非常接近而运动模式下则显得更加激进有明显的区别油门反应迅速稍微加速便有比较明显的推背感如果你是一个喜欢运动、激情的人会喜欢这种感觉；另外在城市行驶堵车的状态下这种模式也非常有用能有效地防止旁边车辆加塞由于电动车电池的原因普遍整车都会有较大的重量这就对刹车要求更高雷达RD6车重大概在2吨以上采用了前后盘刹的形式盘片尺寸较大所以会提供相当不错的刹车效果官方介绍了百公里刹停距离仅需38.3米这个成绩相当不错实际感受上也确实如此刹车时你能感觉到车身重量对刹车的压力很大但它就是非常线性也让你很有信心由于采用纯电架构打造雷达RD6放弃了传统的非承载式车身结构采用了与大多数乘用车相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架系统总体来看这套底盘悬挂调校能够达到城市SUV的水平我们试驾的路段包含城市道路、乡间公路以及高速公路这套悬挂能够过滤绝大多数铺装路面上的震动开起来非常行云流水在遇到一些非铺装路或细碎的沟沟坎坎的时候雷达RD6悬挂也能将其过滤的比较适中能让你感觉到路面情况不太好再加之坐垫的过滤不会让你感觉很难堪而有减速带或者较大的起伏路面时它的底盘部分也没有过多的弹跳就像化骨绵掌一样能将其吸收保证车内乘客的舒适性由于雷达RD6采用了电子助力转向而且其定位并不是一款强度越野的车型所以转向部分被设定的非常轻盈与传统非承载皮卡相比有明显差异虽然雷达RD6同样有3120mm的轴距与传统皮卡相当但其重量占比较大的电池位于车辆底部有效的降低了重心所以在高速转向的时候车辆重心转移并不太多感官上也会觉得这款车转向非常干净利落没有拖沓的感觉家轿般的用车体验至于电动车大家都很关心的电量损耗我们也关注了一下雷达RD6将会推出3种不同的续航版本本次试驾均为中续航550km+的车型试驾过程以高速为主城市和乡村道路占少部分仪表盘显示百公里电耗量为20kWh左右但这个数据肯定是不太准确的试驾过程中经常会有大脚油门暴力驾驶的情况电耗量会高一些如果后续能够有试驾车再详细测试一下另外在参考一下同架构的极氪001单电机版本媒体测得在多高速+少国道情况下的百公里电耗为19.7kWh与之比较接近纯电动车的另一大优势就是安静雷达RD6也同样如此驾驶过程中你能听到的声音主要来自轮胎但雷达RD6的降噪做的非常不错在城市道路条件好的情况下噪音很小路面较差的乡道和高速公路中行驶时也不是很恼人风噪在低速80km/h以内几乎没有以上会有来自窗沿上方轻微的风声雷达RD6的乘坐感受也相当不错整车采用了皮质包裹的座椅无论是档次感还是柔软度都不错而传统皮卡后排舒适度一直是诟病雷达RD6打破了这个惯性思维甚至让我觉得这款车的后排比前排还要舒适可以北京瘫在后排座位中最重要的原因则就是它出自纯电动架构没有发动机即使拥有与其他非承载皮卡相接近的货箱空间也不会因为前后局部较大从而挤压乘坐空间相反你会发现这款车的前悬和内长都很短它是压缩了发动机舱的空间从而为乘员舱和货箱留出了充足的准备而这样一款承载式皮卡没有大梁还间接低降低了上车的门槛高度不用像以往那样要踩着侧踏板亦或者没有侧踏板只能踮着脚尖往上爬的状态笔者175cm的身高可以轻松的迈上雷达RD6就像坐上城市SUV那样轻松其他一些亮点作为一款皮卡用户关心雷达RD6是否有牵引资质的问题在试驾过程中我们向厂家询问了此事官方称这款车的牵引资质正在申请拖挂能力与一般的非承载皮卡相同为2.5吨的准牵引质量其实这一点从它的额定载质量可以推测一番普通的中型皮卡额定载质量为500kg而RD6在工信部申报的时候额定载质量为430kg总体来看与传统皮卡相当所以牵引质量也是差不多的另外在现场我们也看到了后部带有拖车钩的车型也预示了这款车将来一定会有牵引资质其次就是它的放电功能确实在户外需要用电的时候非常方便6kW放电面板16A、10A三孔、双孔、12伏接口均有可以满足多种多样的用电需求这也是这款车一直所推荐的亮点我们就不再具体介绍了再有就是它的装载能力首先要说货箱也许你看到雷达RD6的车身尺寸会以为这款车的货箱并不大但其实不然它的货箱内部长宽高为1525*1450*540mm已经达到了主流中级皮卡的货箱大小而且前面也说了它在保证货箱大小的同时还让车内空间非常充足在载人载物能力上确实达到了主流水平装载能力还有两个突出亮点也就是前备箱和后排座椅下方的储物格如果你是个钓鱼爱好者的话这两个空间绝对能满足你的需求：前备箱放鱼护、鱼料、水箱等潮湿物品保证车内没有异味；后排座椅下方放一些鱼竿、照明灯等支架类物品细长的空间也恰到好处总之这两处空间你可以大胆地发挥想象合理利用雷达RD6车内配备两块12.3英寸液晶屏并且内置吉利的银河OS系统这套系统响应速度相当快无论是功能进入或切换还是语音控制都能给你丝滑流畅的感受尤其是语音控制车窗、多媒体等功能系统还能根据声场识别发音者的位置做出相应的操作例如后排右侧乘客说开窗系统会单独控制右后车窗开启非常智能不过真正想买它的人肯定也会关心充电的问题雷达RD6配备11kW大功率交流家用充电桩在家充电的话基本上一整晚就可以将100度的电池充满不耽误第二天的用车计划当然也支持120kW的快充这都是目前很多纯电动车型必备的素质最后还是要谈一些对于纯电动皮卡的政策类问题首先就是皮卡限行这个老大难的事情不过现在还好全国各地皮卡解禁解限的政策如星火燎原一样遍地开花尤其是部分城市还对纯电动新能源皮卡有特别的待遇例如燃油皮卡在某个时段某个路段限行而纯电动皮卡则完全不限行总结：在皮卡乘用化的大潮下雷达RD6做到了乘用化的极致它的定位就不是工具皮卡也不是越野皮卡如果你想把它拿来干重活或者重度越野还是放弃吧雷达RD6并不适合你它的定位与一些中大型城市SUV类似：不错的舒适性、有一定走烂路的能力但雷达RD6的优势之处在于其扩展性更强的货箱无论是在用电方面还是在装载空间部分雷达RD6都要强于中大型城市SUV所以这款车最适合的人群是那些喜欢户外生活但又不想重度穿越、越野而平时又需要城市生活的圈层一款超前的产物推出肯定会有很多不理解的声音不过这并不重要因为这款产物的意义在将来才能真正地被发现而有超前眼光的人能看透这种意义认可它自然就会下单所以这就让雷达RD6形成了一种精准定位它就是为那些理解他的人而来的这款车将会在第四季度上市让我们拭目以待吧

2024-07-05 10:40·城市晚报