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《《大长今国语》无删减版高清完整版免费在线观看 - 片...》视频说明：成功道痕绝非万能之物为什么现在涡轮增压的车型那么多是自然吸气不好了吗原创2023-11-11 17:12·懂车老王涡轮增压器在之前的一段时间一直被人诟病的点是涡轮迟滞但现在涡轮增压器很多都有非常巧妙的机构做出改变进而可以做到低转速区间省油、高功率需求下还能爆发动力对于自然吸气来说可以说等同于降维打击涡轮迟滞出现的原因我们先说什么叫做涡轮迟滞Turbo Lag指发动机在低转速时由于产生的废气量低不足以带动涡轮的运转实际上这个说法很多人没彻底理解总以为涡轮某个转速以下是不转的这是个错误看法只要叶片能够被吹动涡轮叶轮都是在旋转的只不过在一定转速下它起不到任何效果而已所以需要等到发动机转速提高之后废气动力较大时涡轮才算是能真正启动而不是单纯的动起来 而这个时间差就是涡轮迟滞 涡轮迟滞越大表示该发动机的发力转速越高可利用的发动机转速也越少VGT可变截面涡轮增压器接下来我们聊一个时髦的装备拿老王之前拆解过的EA211 EVO2举例可变截面涡轮VTG即便新能源再火有哪些原因让你依然坚守燃油车215 赞同 · 209 评论回答这种涡轮最早在保时捷956赛车上首次搭载和普通的涡轮区别最大的在于就是它排气侧周围的这一圈叶片角度是可调的拆了之后看的更清楚根据转速不同涡轮叶片相对于气流方向的攻角会变化改善不同转速下的涡轮迟滞可以提高动力响应下图是VGT的其中一种这个静叶片可调范围比较大一般用于比较大排量发动机EA211 EVO II整体比较小巧这套叶片的调整机构只有轴向这一个转动副中间的涡轮该怎么转怎么转不用调整后面的连杆驱动这一圈的叶片转动连杆再由电磁阀驱动非常稳定相比普通的废气旁通阀涡轮低速响应会更好这里变化之后气流会更集中去有推动涡轮有效获取动力从参数来看这一代发动机增压压力可以达到2.6bar上一代1.4T的最大压力只有2.2bar进气效率提升最高马力增大的同时因为这个叶片可以改变的特性让整个发动机可以在发动机更宽的转速区发挥更好的效果说实话这台机器的涡轮调整的还没到极致可能是因为排量仍然不大整车驱动起来是比较窜的但你要说省油那是真的很省油这里面涡轮增压器功不可没自然吸气没落了吗显然没有自然吸气发动机仍然在一些汽车中使用特别是在一些性能车或特殊应用中比如增程器增程器其实原则上来讲可以采用自然吸气发动机作为基础动力比如新款Ram（公羊）皮卡竟然有REEV增程版的之前除了纯电EV就够惊讶的这回增程版本确实非常理想这辆车最大充电功率145千瓦；官方说这辆车的总续航能达到1100公里配了一个95度能提供233公里纯电续航的巨型电池位于底盘中央95度电池只能提供233公里的续航但这些还不离谱最离谱的是这辆车配了一台专门用于增程的3.6升V6发动机发电功率最高130千瓦主要驱动车轮的是前后两台驱动电机前250kW后面238kW总功率达到663马力零百加速大概4秒出头这辆车其他地方都很正常但V6发动机据老王所知只是进行了一些简化后就作为增程器上车了不知道是不是动总进化之路上的一条弯路再说V6的保电能力也不一定有L4强而且最重要的是大电池+大排量成本比纯电和纯油都高不知道道奇有啥绝活能降低成本除非V6发动机是一种消库存的设计方式不过这辆车内部也很正常除了巨大的中央扶手和宽阔的座椅、仿麂皮的车顶内衬、滚花金属装饰以及L2驾驶辅助以外副驾驶还选装10.25英寸的娱乐屏幕不得不说这很跟得上时代结尾总的来说涡轮增压的车型在现如今非常普遍整体来说是内燃机的一个高频选项回过头来看咱们中国用户对车建立认知的时代大概是2000年左右恰好处在涡轮增压降本做的好并且快速普及的时间段加上车企一宣传很多人拥有的第一辆车就是涡轮增压前面说的这种迟滞、熄火前怠速都觉得不算什么了这是营销成功的典范甚至涡轮迟滞现如今已经成为了一种习惯（人逐渐习惯了车这一点在新能源时代是不是也同样会有启发大家说说看）同样道理老王负责任的告诉大家大多数中国用户不光没开过大排量自然吸气更没开过机械增压车也不知道那种线性的快感是什么或者还能不能称得上快感所以中国市场连机械增压的机会都没有从每年装机量和新技术解决涡轮迟滞的节奏来看涡轮的天下早就在市场节奏中定下来了所以之所以称之为一方水土因为市场节奏、用户认知速度、零部件产业规律都在养一方人我相信电动车今后在中国也会和世界产生较大区隔另外我们拓展一个想法假设今后新能源时代如果依然需要内燃机ICE继续发挥的话自然吸气发动机可能还会是一个重要选择尤其是今后车辆会不会进化到模块化可插拔式增程器（就好比下图的升级版）并且不排除机械增压器、预燃烧室甚至转子发动机成为增程器的选项毛磊觉得在开餐饮店的从0到1的过程中所谓的互联网思维与经验几乎没有帮助但是在从1到100的阶段其实能有大用