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渡转过身一脸的欢喜：叔叔你的是对的我继承了初代战兽王的力量了所以张也的父母自然要找人好好了解了解张行及张行家庭的人品口碑
按照正气盟的章程火原洞主先得上缴大量资源或者高价真传换取贡献然后再凭借这些贡献令火原洞天得到救治独立试驾比亚迪宋PLUS EV：它摧毁了我的评判体系2022-01-30 12:05·驾仕派得承认一开始我对比亚迪是有偏见的古早时期传闻比亚迪F3底盘锈蚀、烂穿呵那还只是质量问题后来我试驾了542时代的宋DM真的除了傻快包括外形、行驶品质整车质感等等都不行BYD品牌自此被我打入冷宫永世不得翻身……但是时代变了渐渐地路上比亚迪的车子越跑越多造型也越来越正常原谅我还是无法用帅去形容一个曾经被我鞭笞的品牌身为野生车评人独有的敏感我敏锐地嗅到了一丝异常是时候去重新了解、重新认识一下这位老朋友了特别是在新能源时代比亚迪一骑绝尘的销量以及以前根本不可能出现在国产车身上的等车现象更加坚定了我的决心要不怎么说想瞌睡就有人送枕头嘛一位朋友订的最新款宋PLUS EV旗舰款新鲜出炉牌照都还没来得及上就被我拎过来了对于之前开过老款宋的我而言新款比亚迪宋的变化不已经不能用变化去形容了应该用变革无疑是翻天覆地的对于不了解比亚迪的朋友我先介绍一下比亚迪的车系宇宙比亚迪现在的热销车型都是有纯燃油版、油电混合版和纯电版满足不同家庭的需求而宋又分宋PRO和宋PLUS当然啦跟手机一样宋PLUS相对于宋PRO而言车身的尺寸更大设计也更新潮下面是宋PLUS燃油版、油电混合版及纯电版的前脸直观对比图我们可以发现燃油版的宋PLUS把宋的Logo做成了传统样式而新能源的两款则是采用了更为潮流的浮雕样式另外最大的不同则是进气格栅的不一样如果是你们的话会觉得哪个版本更好看呢（反正我是站纯电EV版我也不知道为什么）跟542时代追求速度不同现在的比亚迪无疑更为理智也符合我之前说的电车以后会分为两大阵营：性能与居家性能型通常会牺牲续航百公里加速做到5秒内；居家型一般追求续航里程百公里加速在八九秒的样子比亚迪因为家族车型众多分工也很明确前沿科技、加速性能等交给新贵汉等去继承而像宋这样的就老老实实当好务实派车主最开始订的是比亚迪汉当时要等三个月觉得时间太长后来才改订的宋PLUS EV只需要等一个月这里得提一嘴为什么没有选宋PLUS DM-i呵要等半年时间不是谁都能消耗得起的纯电宋只有两个版本配置几乎一样续航同为505公里旗舰版多了L2级别的驾驶辅助个人认为目前阶段的驾驶辅助对于老司机而言可有可无贵1万7看自己需求吧两款车型都搭载的是磷酸铁锂刀片电池实际驾驶的话车主说如果用ECO模式且不开空调500公里续航妥妥可以达到普通模式的话400公里基本也没有大问题看起来比亚迪还是挺实在没有夸大宣传至于里程焦虑呵呵没有的神奇的是我测过的所有电车车主都没有里程焦虑因为他们几乎都是上下班代步用而且都是本地人也没有长途奔袭、回家过年这种需求既然说到宋PLUS车系宇宙是定位居家型那咱老百姓肯定就关心配置空间不是这么说吧或许是我太古板、太传统一台把座椅通风加热配置都能给到你的车还有什么其他小儿科是不能实现的像老百姓最爱的大屏、手机NFC车钥匙、胎压监测、360°高清影像、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、主驾位8向电动调节等等等等唯一有遗憾的或许是没有HUD抬头显示了吧或许还缺了后排扶手冰箱哈哈哈开个玩笑而宋PLUS EV的座椅也是非常柔软这种柔软是你一屁股就能感受到的那种柔软不过这一点其实我是持保留意见的座椅柔软其实是把双刃剑第一坐感肯定是舒适但支撑不足坐久了腰疼也是切切实实的宋PLUS EV的后排空间表现也很出色后排座椅没有为了头空间而牺牲了长度对我健美的大腿起到了很好的承托作用哦对了头部空间也表现优异对得起居家实用的定位最令我动容的是之前我开过的质感噩梦般的宋在新款上改革得彻头彻尾完全是革了自己的命你不能吹嘘它内饰的用料、质感如何如何无敌这会显得你没见过世面但在20万以内的级别这种用料和质感已经挑不出什么大毛病了于是我又开始思考我发现之前建立起来的一系列评判体系仿佛在2020年之后越来越不适用了现在20万级别的内饰用料和质感完全能够媲美之前三四十万合资车的用料了那么差在哪差在细节处细节才能分高下举几个例子如旋钮的质感拨杆的质感挡把的质感车窗升到顶时的质感还有很多人不屑的关门质感等等这些东西光用看是看不见的真正使用起来立马能让人感受到所谓的高级感哦对了比亚迪特色的中文按键标示还在只是无形中淡化了不少这种强行的有特色其实我觉得大可不必比亚迪应该也是注意到了新车型上也在慢慢淡化这个标签毕竟产物力强国人才会从骨子里有底气不是总之在车内质感这一项上比亚迪宋PLUS EV相对于它自身而言着实惊艳到我了内饰用料、旋钮拨杆的阻尼感、关门质感等等在同价位车型里已经上乘了当然了新一代Dragon Face的设计语言对于宋PLUS系列的颜值提升功不可没车身侧面的造型动感流畅起来了不似之前为了SUV而SUV现在甚至有一种遛背的感觉当然车主选的这个颜色也很不错很好的把宋PLUS EV的车身质感凸显出来了作为一款紧凑型SUV4705*1890*1680mm的三围尺寸2765mm的轴距在此级别中算是出色仿佛为了致敬奥迪宋PLUS EV的尾灯也很有仪式感哦接着我们来看一下作为纯电版的宋 PLUS开起来是怎么样的为了照顾到老用户宋PLUS EV的启动按键非常传统跟燃油版无异踩住刹车启动之后中控显示屏上会有动画提示已经开机了先报一波参数宋PLUS EV搭载了永磁同步电机最大功率184马力峰值扭矩280牛米（嗯怎么这么熟悉）新车的电池组容量为71.7kWhNEDC续航505公里普通模式下宋的加速很平缓开起来非常像一款没有发动机噪音的燃油车但是它的刹车前段脚感很生硬像直接踩在水泥地上似的我不知道这是不是新车的缘故还没踩开不过在开的过程中我能够明显感受到作为电动车非常低的重心仿佛有一块磁铁把这辆车吸在地上一般这不禁让我有了丝丝非分之想切换S挡出弯加速哦不不行不行宋PLUS EV的极限并不高在快速过弯的时候轮胎明显感受到打滑并有些偏离预设路线了算啦还是老老实实开吧不过我发现这款车的S挡调校很像燃油车的运动模式加速G值并不会瞬间给到你而是在一些些延迟之后再带给你不算太强烈的推背感嗐毕竟重量摆在那呢驾驶过程中我发现宋PLUS EV的隔音降噪不错看来双层夹胶玻璃功效显著而在过沟沟坎坎、减速带的时候车辆的悬架也带给我惊喜了虽然缺乏那么一丢丢韧性但无论是回弹还是避震都十分干脆后来我去查资料发现底盘调校是由德国人完成的啧啧哦另外有个小特点宋PLUS EV的动能回收反馈直接集成在中控台那边就算是强反馈实际上也并不会有非常明显的拖曳感受看来比亚迪还是对刀片电池很有信心啊尾巴：其实也没啥敬这位等半年的勇士文｜慕容文艺鹅图｜慕容文艺鹅
2024-11-12 21:33:00
