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方源凭借炼道大师的底蕴结合八十八角真阳楼的情报强行参透这段密语就有了半道出手强取传承的可能19小时绿皮车VS4小时高铁为何很多人选前者这些问题不可忽视首发2023-12-11 14:14·Hi科普啦从北京到广州坐火车你是选择高铁呢还是会选择普速（绿皮车）对于这个问题想必大家一时不好回答因为选择坐什么车都要有必要的先决条件即你是赶时间呢还是更关心车票的价格只有基于先决条件每个人才会根据自己的需求选择要乘坐的车型也正因为如此哪怕现在我国的高铁里程已突破了10万公里普速火车依然有大把的人选择乘坐普速火车的性价比放在仍是发展中国家的我国仍然有着不可忽视的重量那么未来高铁是否会将其取而代之呢如果要让经济条件有限的人也坐得起高铁我国还需要做出哪些努力普速火车的分类已有名无实没有高铁之前普速火车又分为慢车、普快、特快、直达、临客等几种车型相比于后来出现的高铁这几种车型的区分重点不是速度而是停靠站点是否密集比如慢车和普快几乎逢站必停尤其是慢车有时候一些小站也要停靠且时时还要为其他车型让路（曾经特快列车车厢为蓝白色后来也都刷绿）特快停车的站点很少以广州到北京的列车为例两千多公里的线路上中间停靠的站点最多只有4到5个直达火车停靠的则更少只有2到3个虽然现在的普速火车依然有Z（直达）、T（特快）、K（普快）等区分但由于速度基本无区别和大类型的高铁比起来它们都被归类为普速了所以从普速类型的区分看这些早已有名无实而中间停靠站点是否密集这既是普速火车的优势同样也是它的劣势（红白相间车厢的类型也成为绝唱）普速火车的几个性价比先说它的优势火车出行乘客不仅仅限于在各大城市以及省会城市之间流通有大量的旅客要到中小城市如今的普速火车除了百分百覆盖了省会城市和各地级市之外还有大量的站点覆盖到了县级城市以及乡镇这部分旅客在选择乘车出行的时候只要有机会肯定愿意选择直接坐到家门口或是从家门口坐车比如河南林州市此前刚开通火车站本地人直接选择从省会郑州买普速车票坐到家门口而在此之前距离林州最近的几个火车站位于安阳、鹤壁以及新乡（现在的普速火车都成了绿颜色）再者目前的高铁站点除了极少部分外大部分的站点只覆盖到了省会城市和地级市这样一来对于很多县级城市有火车站的旅客来说本地如果有客车开行的话乘坐普速火车出行的频率就高了当然旅客能够从更近的站点上下车这是普速火车的优势可同时又是它的劣势因为停靠更小的站点就意味着这趟车停靠站点很密集火车开行的时间就延长了一部分人受益了但也有人会不愿意这部分不愿意的旅客在出行上就会避开停靠密集的车次要么选择特快要么选择直达或者直接选择坐高铁不过还是会有旅客不在意多坐几站或者说多坐一点时间这就是普速火车的第二个优势——价格以长途线路郑州到广州为例高铁二等车票的价格为656元一等座的价格超过1000元商务座的价格则达到了2073元对比之下普速火车的硬座只有192元硬卧为328元软卧为574元也就是说普速火车上最贵的软卧都要比高铁上的二等座便宜所以长途线路在价格上普速火车有很大的优势而在中短途线路上高铁的价格普遍也是超百元普速火车的票价则维持在百元以下有些票价甚至更低所以看重价格差异的旅客多数时候都会优先选择普速还有一个优势即普速火车是24小时开行高铁则局限于白天对于旅客来说有时候的出行时间不一定都能集中在白天在需要夜间出行的时候普速火车就给了大众更多的选项也有旅客认为高铁都是坐票而没有卧铺如果是长途旅行的话买一张普速的卧铺票无论是休息还是价格性价比都优于高铁这个优势虽然也存在但并不明显因为国内现在开行的高铁绝大部分的时间都控制在10小时内超过10小时以上的高铁几乎没有从躺下休息的角度看普速火车的这个优势并不明显毕竟面对10小时以上的高铁旅行有些旅客会选择速度更快的飞机而不是选择去买普速的卧铺票综上所述普速火车站点的覆盖率车票的价格以及24小时运行模式是它的几大性价比对看重这几项需求的旅客来说普速火车确实比高铁更有性价比但是从现实的角度去看虽说有旅客依旧愿意为普速火车买单可它整体上的开行数量却在逐渐减少而且这一趋势已经越来越快了高铁开行数量正在超越普速火车自从十几年前高铁逐步开行以来其占比先是只有普速火车的三分之一之后逐步和后者五五开行而到现在各地高铁的开行数量已基本都超过了普速火车以繁忙的京沪线为例没有高铁的时代每天北京开往上海超40趟列车都是各类普速火车高铁开行后普速火车的数量在逐年减少时至今日北京开往上海的列车中高铁包括动车在内每天有44趟而普速火车只剩下了唯一的1趟另一条长途线路北京到广州每天整体开行的列车数量并不多但高铁的开行数量还是超过了普速前者有6趟后者只有4趟再来到繁忙的铁路枢纽郑州站每天开往广州的高铁有32趟而普速火车只剩下了14趟连高铁开行数量的一半都不到以上是国内京沪、京广两条最繁忙线路的开行情况可以看到高铁的开行数量已经绝对超过了普速火车而其他的线路同样也是类似的趋势10月份铁路进行了第四季度的运行图调整以铁路西安局为例调整之后的客车开行数量虽然增加到了395.5对可多数增加的车次是高铁具体来看由西安开往全国的高铁开行列车为229对普速火车只有116对陕西省内动车组也就是高铁的开行为41.5对普速火车只剩下了9对普速火车开行被压缩的同时高铁站点的数量其覆盖率正在进一步扩大截止到2021年7月国内各级城市开通高铁站点的城市已有339座高铁站点的覆盖率已经超过八成也就是说国内大部分的地级市基本上都通了高铁像江苏、江西、福建、贵州、安徽、河北6个省份已经实现了所有地级市都通高铁而且这一数据还是2021年的截至到现在又有新的高铁站点在不断开通中在高铁开行数量不断增多的同时公众的出行观念也在被重新塑造十多年前大部分人还是更看重价格然而随着普速火车的削减直接导致每趟普速火车上经常人满为患拥挤程度再加上时间让普速火车的性价比大打折扣于是大量看重时间效率的出行者率先放弃了普速火车以郑州到广州为例普速火车的运行时间都在15小时以上有些车次甚至超过了20小时而高铁的运行时长只有5到7个小时对于更看重出行效率的人来说高铁的时间逐步凸显出来尤其是一些中短途线路普速火车的运行时间动辄3到5个小时而高铁的时长更是压缩到了3小时内在这种局面下不管是因为普速火车被削减只能被迫接受高铁还是主动体验高铁的快速这都逐步改变了大众的出行局面使得高铁出行成为了主流有人可能就觉得是不是接下来的普速火车就真要成为绝唱了慢火车的兜底作用进一步削减普速火车肯定是未来的趋势但是普速火车也不会完全消失尤其是在一些偏远或者铁路支线区域以慢火车为主的普速非但不会消失还会成为各地列车运行的主流当然这类慢火车也不是人们惯常认知中的普速火车而是时速在100公里以下没有空调能打开窗户的更老式列车也就是人们以往认知中的真正绿皮车（湘西地区的慢火车）现在主线上行驶的绿皮车是前几年铁路系统改革后重新刷的绿此前这些车型的颜色有红白、蓝白等区分也因此重新刷漆的绿皮车和以往原本就存在的绿皮车又是两个不同的类型而偏远地区继续运行的慢火车基本上都是这类真正的绿皮车这些车次有分布在东北林区的有穿行在西南大凉山地区的也有位于中部沂蒙山地区的总的来看慢火车分布的区域都是那些交通相对闭塞经济欠发达的区域为满足这些区域内人们的出行需求慢火车不但继续保留而且价格低廉（慢火车上当地人还经常带各种家禽家畜坐车）从这个角度去看慢火车虽然存在但是和主要线路上的交通出行是区分开来的这些运行线路独立于主线铁路除了本地人经常乘坐之外再有就是外地来的游客去体验了所以说慢火车的作用就是兜底的在火车不断提速的同时也要保证到各阶层的出行需求结语还在2019年的时候武汉就已经在试开行夜间的高铁了由于列车和线路的检修时至今日大部分的高铁都还是在白天运行但是就未来的趋势看夜间高铁的开行势必还会增加虽然现在白天的开行车次已经能够满足大众的出行需求了一旦高铁在夜晚也逐步运行普速火车的空间势必会进一步萎缩纵然你不舍纵然人们都觉得普速火车的价格优势很明显但是在大的发展趋势面前个体的出行观念势必会被重新塑造尤其是对00后以及将来更年轻的群体未来他们对火车的认知就是高铁而普速火车只能成为年纪大群体的一种集体追忆参考资料：《339座城市谁的高铁站最多谁的高铁站最繁忙》 每日经济新闻 2021年7月18日《7月1日起长三角铁路将实施新列车运行图》 央视网 2023年6月22日