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催动的时候失败和成功的概率也是对半分第三如果你认为线控转向只是转向柱没了就太单纯了它的最大魅力在于可以让车辆设计成左右轮独立控制的转角执行器去实现阿克曼校正的主动控制这里面老王提到了一个专业名词阿克曼角早在1817年这个概念就被德国马车工程师Georg Lankensperger提出而专利则是他的代理商Ackerman于1818年在英国注册的所以阿克曼几何是后来人们对这项专利的俗称要知道这项专利的发明可比1885年奔驰发明汽车早了67年这也是很多研究工业发展的史的人比较唏嘘的地方他们发现在古代中国四轮马车一直不普及最公认的一种解释是中国没有把前轮转向和后轴差速装置运用起来拆解到轮胎轨迹这个项目上就是中国的四轮马车一直不强调阿克曼角导致后续一系列载具无法进行再进化其实说来也足够丢人咱们国内直到21世纪还有人认为汽车是四轮沙发+彩电呢我们其实很容易洞察出来说这话的人对悬架的重要性一无所知是谁我就不提了 我们要知道所有的车只要沿着弯曲路径行驶四个轮胎都会根据共同的转弯中心生成一条针对自己轮胎的独特轨迹如果不是这样的话轮胎磨损会比较严重有阿克曼角的车辆在转弯时弯心一侧车轮的转动幅度会比另一侧更大这样做能有效避免前轮抓地力不足
首发2024-07-15 21:48·徐徐儒生
2024-11-19 17:29:48
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